Seat-Cupra sobreviu en la crisi del grup Volkswagen. La filial catalana del gegant alemany va vendre un 1% menys de cotxes en la primera meitat d’any, caiguda molt inferior a la de tot el grup, però, tot i això, va triplicar el seu benefici operatiu gràcies a la retallada de costos i a la fi dels aranzels al Cupra Tavascan, que es fabrica a la Xina.

Els cotxes venuts a client final per les marques Seat i Cupra entre el gener i el juny del 2026 van baixar dels 300.000, concretament fins als 299.678, un 1% que els 302.582 entregats en el mateix període de l’any passat, segons recull l’informe semestral del grup VW, publicat aquest divendres. El conjunt de marques del grup alemany van patir un descens del 6,5%. Volkswagen, Audi, Porsche, Bentley i Lamborghini van caure més que Seat-Cupra, i només van pujar vendes Skoda i Volkswagen Vehicles Comercials.

Aquestes dades fan referència a vendes per marques a clients, però Volkswagen també les compatibilitza per empreses, i en aquest cas, Seat-Cupra han venut un 2,2% més de cotxes, 329.000 en el primer semestre, ja que s’inclou l’Audi A1, que es va fabricar a Martorell fins a l’abril. L’increment es deu al fet que les vendes del Tavascan totalment elèctric i del nou Seat Ibiza van pujar i al llançament del Cupra Raval, també elèctric. Així, els ingressos van incrementar-se un 1,2%, fins als 7.695 milions d’euros.

Els resultats del grup no ofereixen el benefici net de les filials, però sí l’operatiu, que reflecteix l’evolució del negoci i és previ al pagament d’impostos sobre els guanys. Basant-nos en aquesta xifra, el primer semestre va ser molt bo per a les marques catalanes del grup. Seat-Cupra va obtenir un benefici operatiu de 122 milions d’euros, un 221% més que en el primer semestre de l’any passat, quan va ser de només 38 milions.

Volkswagen explica aquesta millora per la reducció dels costos de producte i de les despeses generals, gràcies a la implementació d’un programa d’eficiències, i també per l’acord amb la Unió Europea per eximir el Cupra Tavascan, que es fabrica a la Xina, dels aranzels als vehicles elèctrics importats d’aquest país. De fet, aquest aranzel va ser el que l’any passat va reduir significativament els guanys de la marca catalana del grup alemany.

La crisi de Volkswagen

Com una part important de la indústria automobilística europea, el grup Volkswagen travessa una dura crisi. La caiguda de vendes només n’és un reflex. La competència dels cotxes xinesos, especialment els elèctrics, a preus molt més baixos, i uns costos més alts que aquests competidors, han fet que la seva eficiència i competitivitat hagin caigut, com s’ha reflectit en els resultats.

El gegant ha de fer un gir i ha plantejat als sindicats un ajust d’ocupació de 100.000 empleats, un de cada sis dels que té a tot el món. Bona part de l’ajustament es concentrarà a Alemanya, on podria tancar fins a quatre fàbriques, tot i que encara no s’ha detallat l’afectació per països i centres productius.

A Catalunya, el grup té la fàbrica de Martorell, que produeix principalment models Seat i Cupra, tot i que també ha fabricat models d’Audi, com el Q3 i l’A1. La planta s’ha electrificat per produir models elèctrics, cosa que ja fa, i sembla que no hauria de ser de les afectades per la crisi –com a mínim, no de forma significativa. La millora de les eficiències que mostren els resultats del primer semestre són un punt a favor. Tot i això, la plantilla viu amb cert temor que les retallades els puguin esquitxar.