El conseller delegat d'Aena reconeix que el creixement del Prat en passatgers és limitat. L'any passat, l'aeroport català ja va superar la seva capacitat tècnica —fixada en 55 milions— i va assolir els 57 milions. Per tant, està saturat. De manera que les previsions de la companyia són que, si les aerolínies reordenen la seva oferta i desestacionalitzen l'activitat, pugui passar d'aquests 57 milions a 60 milions en uns cinc anys. I quan estigui acabada l'ampliació, en uns deu anys, pugui créixer una mica més.

"L'aeroport ja està per sobre del límit tècnic, que són 55 milions, va tancar en més de 57 l'any passat", recordava aquest dilluns el president i conseller delegat en un fòrum empresarial a Barcelona. Mauri Lucena creu que la capacitat pot millorar "si es produeixen eficiències, es desestacionalitza l'activitat entre dies i intradia per hores, i hi ha flexibilitat" per part de les aerolínies.

Però apuntava, "el que no hi ha és flexibilitat per arribar sense ampliació a 70 milions de passatgers". Tanmateix, Aena sí que creu que en cinc anys, el Prat pugui arribar a 60 milions "amb naturalitat, sense que es vegi afectada la qualitat".

Aena no espera que l'ampliació del Prat estigui completa fins a l'any 2034. De fet, Lucena confirmava que l'ampliació com a tal no arrencarà fins a l'any 2029. Mentrestant, se centraran a millorar la qualitat de les terminals ja existents.

"L'ampliació va estar encallada i ara tractarem de recuperar el temps. El que la nostra proposta diu és que en els pròxims cinc anys ens concentrem en l'elaboració del pla director, que és el full de ruta administratiu que acull tots els moviments físics de la infraestructura que es produiran", comentava. 

I en paral·lel, "el que farem és reformar profundament la T1 perquè tingui més espai, perquè pugui acollir les noves màquines d'inspecció d'equipatge de mà, perquè sigui més còmode per als passatgers, i farem un rentat de cara profund a la terminal T2". Així, quan finalitzi el DORA III, és a dir, "a partir de l'any 2029 si tot va bé, començarà l'ampliació com a tal".

Tot i que aquesta ampliació, matisava, només se centrarà en la part mediambiental. «Perquè cal fer molta feina de moviment de terres allà i per tant, la terminal satèl·lit, l'allargament de la pista i altres reformes del camp de vol serà ja per al Dora IV», reconeixia. En total Aena invertirà més de 3.200 milions d'euros en aquestes millores. I ja en el DORA III, en els pròxims cinc anys, gairebé 1800 milions a Barcelona. «La transformació en els pròxims anys serà important».

D'aquí a deu anys, quan l'ampliació ja estigui acabada, Lucena creu que el Prat serà "l'aeroport més important de l'arc mediterrani i dels més importants a escala europea". En aquest sentit, Lucena assegurava que el de Barcelona "ja és un protohub i ha de desenvolupar el potencial que té com a hub". El més natural, afegia, és que el desenvolupi cap a l'Àsia i l'Orient Mitjà. 

Aquest hub es mantindrà en paral·lel amb el de Madrid, que té el focus a Amèrica Llatina. I, per tant, hi haurà un doble hub a Espanya com a Alemanya, on tenen el de Frankfurt i Múnic, explicava.