El president de l'Associació de Línies Aèries (ALA) reconeix que els milions de passatgers aeris que cada any passen pels aeroports espanyols han deixat alguns aeroports al límit de la seva capacitat, com el del Prat o el de Barajas. Per això, veu necessari que Aena executi el pla d'inversió anunciat en diversos aeròdroms de la seva xarxa i on preveu destinar 13.000 milions d'euros. Tanmateix, critica que aquest finançament es dugui a terme amb pujades de taxes a les aerolínies. Javier Gándara, assegura que es pot dur a terme sense necessitat que les companyies paguin més.

"Alguns aeroports estan al límit de capacitat i per això Aena hi actuarà. Sobretot a Barcelona i Madrid, però en general en altres de la xarxa. L'equip gestor d'Aena és dels millors del món i confiem que aconsegueixin realitzar aquestes inversions tan grans mentre creix el trànsit i fer-ho de manera eficient", comentava el també president d'easyJet Espanya al fòrum Hotusa Explora, que se celebra aquest dilluns a l'antesala de Fitur.

Tanmateix, Javier Gándara recordava que en l'última dècada (i llevat de la pandèmia) el trànsit aeri ha crescut molt, així com els beneficis d'Aena i el de les companyies aèries. I aquest "cercle virtuós" es pot repetir en el nou període regulatori, el DORA III. Per això, des de la patronal que representa les aerolínies defensen que les grans inversions que durà a terme Aena són "compatibles amb tenir una senda de tarifes a la baixa".

És a dir, les aerolínies continuen mostrant-se en contra que Aena els pugi les tarifes els pròxims anys com ha fet aquest 2026, que pujaran un 6,5% després de molts anys congelades. Uns anys en què el trànsit aeri i de passatgers ha seguit a l'alça i, de fet, el 2025, va assolir un rècord de gairebé 320 milions de viatgers als aeroports d'Espanya.

Segons les dades extretes per ON ECONOMIA, a tancament del 2025 ja hi havia set aeroports de la xarxa d'Aena que estaven saturats, i havien assolit xifres de passatgers per sobre de la seva capacitat màxima. En concret: Barcelona, Bilbao, Menorca, València, Eivissa, Alacant i Tenerife Nord. Mentre que sis més van assolir entre el 90% i el 99%, de manera que aquest nou any – en què es preveu que el trànsit aeri continuï creixent – podrien ja superar l'aforament màxim de viatgers.

Un aforament que marca el Document de Regulació Aeroportuària (DORA) 2022-2026, elaborat pel Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, i pel qual es guia la gestora dels aeroports. Entre els quals són a punt de superar la seva capacitat tècnica, hi ha els aeroports de Màlaga, Astúries, El Hierro, Lanzarote, Palma i Madrid.

"El nou marc regulador diu que aquestes inversions s'han de sufragar amb les taxes", comentava Gándara, que es mostra contrari que les aerolínies hagin de pagar més, perquè creuen que portarà les companyies a encarir els bitllets d'avió. Per això, ALA es troba en període de consultes amb Aena, per poder donar la seva opinió sobre les inversions que realment són necessàries i en quins aeroports. 

Les inversions previstes per Aena pugen a 13.000 milions d'euros, a partir del 2027 i fins al 2032. I d'aquesta quantitat, 10.000 milions es finançaran exclusivament amb les tarifes de les aerolínies. La resta, amb els ingressos que aconsegueix la gestora dels aeroports dels comerços i restaurants, dels pàrquings i de diferents serveis que ofereix.