Seopan calcula que caldria destinar en els pròxims deu anys 127.341 milions d'euros a la conservació i manteniment de les infraestructures viàries (58.369 milions), hidràuliques (48.692) i ferroviàries (20.280 milions).

A més, si es tenen en compte les necessitats globals d'inversió ja detectades per desenvolupar noves infraestructures i adaptar les existents, que superen els 280.000 milions, la patronal espanyola de construcció d'infraestructures recorda en un comunicat que, en conjunt, Espanya necessitaria invertir en infraestructures més de 400.000 milions durant la pròxima dècada.

Per això, el president de Seopan, Julián Núñez, creu que és més prioritari que mai impulsar els models concessionals i de col·laboració publicoprivada per poder escometre aquestes infraestructures prioritàries i poder mantenir i renovar adequadament les existents.

En carreteres, l'associació de grans constructores i concessionàries d'infraestructures parla d'un dèficit de conservació de 7.651 milions entre 2010 i 2024. De fet, caldrien 43.700 milions perquè les administracions assoleixin els llindars de qualitat tècnics exigibles en conservació, el 56% més, i 14.670 milions per a la posada a zero de les xarxes viàries.

Per a les infraestructures hidràuliques, la inversió requerida en conservació ascendeix a 48.692 milions: un 60% destinat al cicle urbà de l'aigua, un 19% a l'adaptació al canvi climàtic, un 10% a adequació i seguretat de preses, i la resta al Domini Públic Hidràulic, a un Acord Nacional de l'Aigua i a la conservació de lleres i litoral.

Aquestes dades, explica Seopan, s'emmarquen en un problema estructural d'aigua, amb sequeres freqüents, una previsió de caiguda dels recursos hídrics d'entre el 7 i l'11% i cada vegada més inundacions, que ja afecten més de 2,7 milions de persones, amb mig milió en zones d'alt risc.

El finançament d'aquestes infraestructures, apunta, podria articular-se mitjançant convenis de l'Estat, amb organismes públics o usuaris. En manteniment ferroviari, la necessitat d'inversió se situa en 20.280 milions: 8.829 milions en línies d'alta velocitat (7.032 en manteniment i 1.790 en renovació de la Madrid-Barcelona) i 11.450 milions en manteniment de línies convencionals davant la demanda més gran.

Seopan destaca un creixement del 46,8% en les circulacions d'alta velocitat entre 2019 i 2024 i insisteix que és necessari escometre renovacions clau en la xarxa, com la renovació de la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona.

A més, reclama modernitzar la contractació pública per garantir l'execució de les inversions prioritàries i apunta a la tarifació viària com l'única alternativa per assegurar la seguretat i qualitat de les carreteres sense apujar impostos ni comprometre la prestació dels serveis públics.