L'Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-el Prat opera aquesta temporada d'estiu l'oferta més gran de vols directes amb Àsia de la seva història, amb nou rutes de vuit aerolínies que connecten la capital catalana amb Pequín, Shanghai, Shenzhen, Hong Kong, Singapur, Seül i Bakú.
Així ho ha informat aquest dijous el Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona (CDRA), integrat per la Generalitat, l'Ajuntament de Barcelona, la Cambra de Comerç i Aena, que situa la connectivitat asiàtica entre les prioritats del seu nou Pla Estratègic 2026-2030. Segons l'organisme, l'oferta actual consolida el Prat entre els aeroports europeus amb més connexions directes amb Àsia. Alhora, aquestes rutes tenen un paper determinant en el desenvolupament del transport aeri de mercaderies, especialment en sectors d’alt valor com la indústria farmacèutica, la tecnologia, la moda o els productes frescos.
Reforç per als viatges d'estiu
Air China és la companyia amb més presència, amb fins a 14 freqüències setmanals a Pequín entre juliol i setembre i set a Shanghai des de juliol -fins al juny operava amb 4 vols-. Per la seva part, China Eastern Airlines arriba a deu vols setmanals a Shanghai en temporada -maig a juliol- i la resta de l'any s'ajusta a 7 vols. Completen l'oferta Shenzhen Airlines (Shenzhen) amb 2 vols de maig a mitjans de juny, que incrementa a 3 vols durant la resta de la temporada d'estiu.
Per la seva banda, l'aerolínia Cathay Pacific opera 4 vols amb destí a Hong Kong; Singapore Airlines té 5 trajectes cap a la capital Singapur; alhora que Asiana Airlines té 5 vols que a partir de setembre seran 7 rutes fins a l'aeroport de Seül-Incheon; i T'Way Air també connecta el Prat amb Seül-Incheon, amb 2 o 3 vols en temporada d'estiu -juliol i agost- i la resta de temporada amb 4 vols. Finalment, Azerbaijan Hava ofereix 4 vols per arribar a Bakú.
El Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona ha precisat que les connexions entre Barcelona i Seül operades per Asiana Airlines passaran progressivament a la marca Korean Air a mesura que avanci el procés d'integració entre ambdues companyies. També ha indicat que l’aerolínia li ha traslladat la seva intenció d'augmentar freqüències en la ruta "en un futur pròxim".
Recorregut de creixement
Els estudis del comitè estimen que hi ha una demanda potencial superior a 1,8 milions de passatgers anuals entre Barcelona i mercats asiàtics que avui no ofereixen vol directe, a la qual se suma el marge de creixement de les rutes ja existents. Actualment, Barcelona ofereix connexions directes amb alguns dels principals hubs econòmics i financers asiàtics, facilitant els desplaçaments de passatgers i mercaderies entre Catalunya i una de les regions més dinàmiques del món.
El Comitè de Desenvolupament de Rutes Aèries de Barcelona subratlla que aquestes connexions són determinants per al transport aeri de mercaderies, especialment en sectors d'alt valor com la indústria farmacèutica, la tecnologia, la moda o els productes frescos, i per a l'atracció d'inversions i visitants d'alt poder adquisitiu. El comitè, constituït el 2005 per promoure noves rutes intercontinentals des del Prat, ha reiterat el seu objectiu de situar Barcelona entre els principals hubs intercontinentals del sud d'Europa.
El pla estratègic
El Pla Estratègic 2030 situa com a objectiu central consolidar Barcelona com a hub de connectivitat intercontinental d'alt valor afegit, prioritzant mercats i rutes que reforcin el posicionament internacional de la ciutat i del país. El full de ruta estableix dues grans prioritats: consolidar Barcelona com a hub intercontinental amb més companyies i destinacions prioritzant les connexions estratègiques per al territori; i fomentar la qualitat de la demanda gràcies a una major desestacionalització i increment de freqüències.
L'anàlisi elaborada pel CDRA i publicada el juny de 2026 identifica que tot i créixer en connectivitat directa, la demanda intercontinental indirecta també creix fins a 5,3 milions de passatgers O&D (2025). Aquest potencial es concentra especialment en mercats com Àsia-Pacífic, la Xina, el Japó, l'Índia, Amèrica del Nord i Llatinoamèrica.
Entre les rutes prioritàries no servides destaquen Tòquio, Delhi i Bangkok, juntament amb altres oportunitats com Houston, Orlando, Manila, Lima o Lahore, d'acord amb la combinació de demanda, interès estratègic i oportunitat de desenvolupament.