Las obras del soterramiento de las vías entre Montcada i Reixac y Barcelona, una de las actuaciones ferroviarias más importantes que está en marcha en Catalunya, han topado con un grave contratiempo. El socavón que el miércoles por la tarde engulló una grúa de grandes dimensiones en uno de los pozos de la obra continúa sin una solución a corto plazo y, este jueves, Adif todavía no es capaz de poner fecha a la reanudación del servicio de las líneas R2, R2 Nord y R11, que continúan parcialmente interrumpidas. Mientras miles de usuarios vuelven a ver alterados sus desplazamientos, las primeras hipótesis apuntan a que la presencia de aguas freáticas en la zona del Besòs podría haber sido uno de los factores que provocaron el corrimiento de tierras que acabó hundiendo el muro de contención del pozo. Los operarios han trabajado toda la noche para llenar el agujero inyectando hormigón, y este jueves continúan con las tareas. Fuentes cercanas a las obras explican que el trabajo se alargará al menos hasta el viernes.
Un socavón en pleno límite entre Barcelona y Montcada
El incidente no se ha producido en el centro de Montcada i Reixac, sino en el barrio de Vallbona, en el distrito barcelonés de Nou Barris, justo en el límite administrativo con Montcada. Es en este punto donde se están ejecutando las obras del soterramiento de las vías ferroviarias antes de entrar en el municipio vallesano. El derrumbe tuvo lugar el miércoles por la tarde en uno de los grandes pozos de obra construidos para ejecutar el túnel. Por causas que todavía se investigan, una de las paredes de contención cedió, se produjo un importante corrimiento de tierras y se abrió un enorme socavón que acabó engullendo una grúa de grandes dimensiones que trabajaba en la zona. A pesar de la espectacularidad del accidente, no hubo heridos ni tampoco se tuvieron que desalojar viviendas.
Las aguas freáticas, la principal hipótesis
El concejal de Nou Barris, Xavier Marcé, ha explicado que la información facilitada por Adif apunta a un posible movimiento de tierras relacionado con la naturaleza del subsuelo. "Los muros de contención que estaban haciendo no han aguantado. Esta es una zona alrededor del Besòs con aguas freáticas y, con toda seguridad, ha habido un movimiento de tierras que ha sobrepasado el muro de contención", ha afirmado en declaraciones a Catalunya Ràdio. Marcé ha insistido, sin embargo, en que será Adif quien tendrá que explicar oficialmente las causas exactas del incidente una vez finalicen las inspecciones técnicas.
Otra de las circunstancias que podría haber contribuido a la inestabilidad del terreno es la presencia del Rec Comtal, que pasa muy cerca de las obras. Según ha detallado el concejal, durante la noche se ha decidido cortar el caudal del canal porque se había detectado que el agua estaba entrando en el pozo afectado, lo que podía favorecer una mayor debilidad del terreno. Paralelamente, los operarios trabajan desde el miércoles por la noche inyectando grandes cantidades de hormigón para estabilizar el socavón y reforzar los pilares afectados.
La prioridad: garantizar la seguridad de las viviendas
Antes de pensar en la reanudación de las obras o de la circulación ferroviaria, la principal preocupación es asegurar que el derrumbe no evolucione. Adif está controlando diariamente la estabilidad de las viviendas situadas entre 40 y 50 metros del punto del incidente, monitorizando la zona con sensores. De momento no se ha detectado ninguna afectación estructural ni ha sido necesario evacuar a ningún vecino. "Lo que más nos preocupa es tener la certeza de que esto no puede ir a más", ha resumido Marcé, que ha remarcado que el seguimiento se mantendrá durante al menos una semana. El Ayuntamiento de Barcelona también habilitará un punto de información diario para que los vecinos puedan conocer la evolución de las obras y las conclusiones de las investigaciones.
Sin fecha para recuperar la normalidad
El derrumbe también mantiene en suspenso la circulación ferroviaria. Adif no ha fijado todavía ningún calendario para restablecer el servicio de las líneas R2, R2 Nord y R11, ya que antes es necesario garantizar que el terreno es estable y que los trabajos pueden reanudarse con seguridad. Hay que recordar que la línea R2 de Cercanías tiene un trazado norte-sur con una longitud total de 130,7 kilómetros y sirve un total de siete comarcas en su recorrido. Esta línea enlaza Sant Vicenç de Calders con Maçanet-Massanes y conforma realmente tres servicios diferentes: la R2 Sur, que va de Sant Vicenç de Calders a Barcelona (estación de Francia) y es conocida como la Línea del Garraf. La R2 Norte, que va del aeropuerto de El Prat a Maçanet-Massanes por Granollers. Y la R2, que hace su recorrido entre Castelldefels y Granollers Centre.
Mientras dura la interrupción, los usuarios de la R2 y la R2 Nord tienen que hacer transbordo a la línea R4, que es la línea más larga del servicio y que enlaza Sant Vicenç de Calders y Manresa (pasando por Vilafranca del Penedès y Barcelona). Los trenes circulan entre Montcada i Reixac y Maçanet-Massanes, y también entre Sant Andreu y el Aeropuerto o Castelldefels, pero el tramo entre Montcada y Barcelona continúa interrumpido. Los viajeros tienen que caminar unos 300 metros hasta la estación de Montcada i Reixac-Manresa, desde donde pueden continuar el trayecto con cualquier tren de la R4 en dirección a Barcelona.
En cuanto a la R11, el servicio regional y de media distancia que conecta Barcelona Sants con la ciudad francesa de Corbère, pasando por el interior a través de Granollers, Girona y Figueres, el servicio ferroviario llega hasta Granollers Centre, mientras que el trayecto hasta Sant Andreu se cubre con autobuses especiales. El autobús ha sido una de las alternativas elegidas por muchos granollerenses, como también por otros usuarios de la R2 Nord y la R11, procedentes de otros municipios del Vallès. Renfe también ha reforzado los servicios Avant entre Girona, Figueres-Vilafant y Barcelona para absorber parte de la demanda.
Una nueva jornada de resignación en Rodalies
El incidente vuelve a poner a prueba la paciencia de los usuarios de Rodalies. A primera hora de la mañana, muchos viajeros llegaban a las estaciones sin saber que había un nuevo corte. Otros, en cambio, ya asumían con resignación que el trayecto sería más largo. "Es el pan de cada día", lamentaba un usuario en la estación de Granollers, en declaraciones a 3Cat. Otra pasajera explicaba que este jueves tardaría cerca de dos horas en llegar al trabajo a causa de los transbordos. Desde Renfe aseguran que el operativo alternativo está funcionando sin incidencias destacables, a pesar de admitir que se trata de una operación logística "compleja".