Coger un tren de alta velocidad en España ya no es, para muchos pasajeros, un gesto tan despreocupado como antes. Las dos tragedias ferroviarias que han sacudido el Estado español este 2026, la de Adamuz, el 18 de enero, y la de Urda, este miércoles 28 de octubre, han dejado al menos 115 muertos y han abierto una profunda crisis de confianza en un medio de transporte que durante décadas había sido uno de los grandes símbolos de modernidad y seguridad del Estado. Los datos indican que la alta velocidad ya había perdido aproximadamente un 15% de los viajeros durante el primer semestre del año, mientras que las compañías aéreas han empezado a absorber una parte de los pasajeros afectados por las incidencias ferroviarias. Y, en medio de este clima de miedo, una nueva avería registrada este jueves en un tren Ouigo que circulaba entre Alacant y Madrid ha provocado momentos de tensión y algunas escenas de pánico entre los viajeros, cuando el tren se ha detenido en el interior de un túnel del trazado madrileño, lo que ha obligado a los servicios ferroviarios y de emergencia a la evacuación inmediata de todos los pasajeros.
Este jueves por la mañana, un tren Ouigo que había salido de Murcia con destino Valladolid, con paradas en Alacant y Elx, ha quedado inmovilizado en el interior de un túnel. Las primeras informaciones situaban la incidencia en la provincia de Toledo, cerca de Ontígola, pero posteriormente la compañía ha precisado que el convoy se encontraba en un túnel a la altura de Aranjuez, en la Comunidad de Madrid. El episodio es especialmente ilustrativo del clima de nerviosismo que ha dejado la tragedia de Urda. Según ha informado El Periódico, la incidencia ha provocado momentos de mucha tensión y algunas escenas de pánico entre los pasajeros. El periodista que ha informado de los hechos ya apuntaba inicialmente a un posible fallo de la catenaria. Pero en las redes sociales han empezado a circular informaciones sobre un "fuerte golpe" que habrían oído los viajeros antes de que el convoy se detuviera. En un primer momento, y sin que hubiera ninguna confirmación oficial sobre las causas de la incidencia, algunos mensajes aseguraban que el personal del tren había apuntado a la posibilidad de un impacto con un animal o algún objeto. "Las azafatas nos han dicho que hemos topado con algo", afirmaba uno de los testimonios reproducidos en las redes. Algún usuario ha explicado que habían dejado a los pasajeros dentro sin luz ni aire esperando a que llegara el tren de rescate.
🇪🇸 | Un tren OUIGO Alicante-Madrid queda detenido en un túnel de Toledo tras oír un golpe. Un convoy de alta velocidad de OUIGO se ha parado este jueves en el interior de un túnel de la provincia de Toledo después de que los pasajeros escucharan un fuerte impacto. Ocurre un día después del accidente de Urda y no hay confirmación oficial sobre la causa. El tren cubría el trayecto Alicante-Madrid y se detuvo a las 9.53 horas, aproximadamente a la altura de la zona de Ontígola, según relató un viajero a La Gaceta. «Hace unos 15 minutos hemos parado. Se ha escuchado un golpe y ha ido parando el tren, hasta parar definitivamente en un túnel», explicó. Según ese pasajero, el personal de la compañía les ha dicho que el convoy pudo chocar con un animal o con algún objeto: «Las azafatas nos dicen que ha chocado con algo». Por ahora no hay confirmación oficial sobre las causas ni se sabe cuándo podrá reanudarse la circulación. https://t.co/ZQzAkh0J4R
— Maquiavelo (@Casi__Perfecto) October 29, 2026
Paralelamente, InfoRenfe ha comunicado una avería técnica que afectaba al suministro eléctrico y que había obligado a interrumpir la circulación por una de las vías entre Valdemoro y Villarrubia de Santiago, en el corredor de alta velocidad Madrid-Levante. Finalmente, a las 11:18 horas, Ouigo ha confirmado que el tren 6775 había sufrido un "enganche con la catenaria", sin causar daños personales, y que había activado un dispositivo para trasladar a los pasajeros a otro convoy para continuar su viaje hacia Madrid-Chamartín.
ℹ️ Debido a una incidencia técnica en un tren OUIGO que afecta al suministro eléctrico, permanece interrumpida la circulación por vía I entre Valdemoro y Villarrubia de Santiago. 🟠 Afectada la circulación de alta velocidad entre Madrid y Levante.
— InfoRenfe (@Inforenfe) October 29, 2026
Esta misma mañana, un tren Ouigo que iba de Murcia a Madrid se ha detenido en medio de un túnel por una avería. Han dejado a los pasajeros dentro, sin luz ni aire, esperando a que llegue un tren de rescate. https://t.co/v7Gkxx8EU1
— ceciarmy (@ceciarmy) October 29, 2026
Según el periodista Juan José Fernández, que ha informado del incidente en el directo de El Periódico, dentro del convoy se han vivido momentos de mucha tensión y algunas escenas de pánico. La Guardia Civil se habría desplazado hacia el lugar de los hechos. No se ha informado de ninguna colisión con otro tren ni hay elementos que permitan relacionar técnicamente esta incidencia con el accidente de Urda, que se produjo en un corredor ferroviario diferente. Pero la coincidencia temporal es significativa. Solo 24 horas después de una catástrofe ferroviaria, quedarse parado dentro de un túnel puede alimentar los peores temores de los pasajeros. El miedo que antes podía asociarse a una situación excepcional ahora aparece en los relatos de usuarios que reconocen que viajan con inquietud, pendientes de los ruidos, los frenazos y cualquier anomalía durante el trayecto.
Casi la mitad de los usuarios habían dejado el tren o se lo planteaban
La pérdida de confianza no ha comenzado con el accidente de Urda. Ya era visible después de la tragedia de Adamuz, que causó 46 muertos el pasado enero. Un estudio del instituto demoscópico 40dB para El País, publicado el 10 de febrero, revelaba que el 20,5% de los usuarios encuestados afirmaban que habían dejado de viajar en tren, mientras que otro 24,2% aseguraba que se lo estaba planteando. En conjunto, un 44,7% de los entrevistados que utilizaban el ferrocarril habían renunciado a este transporte o valoraban hacerlo. El estudio, elaborado a partir de 2.000 entrevistas en línea, también mostraba que el 58% de la población tenía poca o ninguna confianza en el sistema ferroviario. Según ha explicado este jueves en la Cadena SER el director de Metroscopia, Ignacio Urquizu, una encuesta elaborada después de aquella tragedia revelaba que el 72% de los españoles consideraba posible que se repitiera un accidente ferroviario similar.
Estos datos son anteriores a la tragedia de Urda. Por lo tanto, no permiten determinar hasta qué punto la segunda catástrofe ha profundizado el rechazo a viajar en tren. Pero sí que demuestran que la alta velocidad ya arrastraba una crisis de confianza importante antes del nuevo accidente. A la espera de que se publiquen datos demoscópicos representativos que permitan medir el impacto adicional de la tragedia de Urda, los testimonios recogidos por diferentes medios de comunicación y agencias como Europa Press en las estaciones muestran que el miedo ha vuelto a aparecer entre los viajeros.
La alta velocidad ha perdido un 15% de los pasajeros
Las reticencias de los usuarios coinciden con un descenso real del número de viajeros. Según los datos oficiales de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), durante el primer trimestre de 2026 los servicios comerciales de alta velocidad transportaron 8,05 millones de pasajeros, un 21% menos que en el mismo periodo de 2025. El descenso fue especialmente pronunciado en los corredores del sur peninsular. El Madrid-Málaga/Granada perdió un 61% de los viajeros, el Madrid-Sevilla retrocedió un 27% y el Madrid-Barcelona registró una caída del 17%.
Durante el segundo trimestre se produjo una recuperación parcial, con 10,6 millones de pasajeros entre abril y junio, un 33% más que durante los tres primeros meses del año. Sin embargo, la cifra continuaba siendo un 10% inferior a la del mismo trimestre de 2025. En conjunto, la alta velocidad había perdido cerca del 15% de los viajeros durante el primer semestre.
Ahora bien, no toda esta reducción se puede atribuir al miedo. El accidente de Adamuz provocó interrupciones del servicio, limitaciones de velocidad y una reducción de las circulaciones, especialmente en el corredor andaluz. Según la CNMC, la oferta de plazas también disminuyó considerablemente. Por lo tanto, una parte de la pérdida de pasajeros responde a la imposibilidad de viajar en determinados trayectos o al empeoramiento de las condiciones del servicio, y no necesariamente a la desconfianza.
El avión recupera pasajeros que había perdido frente al tren
Donde sí que se detecta un cambio de tendencia es en el transporte aéreo. Durante años, la expansión de la alta velocidad había restado competitividad a las conexiones aéreas entre ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla y Málaga. Pero las incidencias ferroviarias de 2026 han provocado un movimiento parcial en sentido contrario. Aena, la empresa pública que gestiona los aeropuertos españoles, reconoció en las estadísticas de febrero que aproximadamente 108.000 pasajeros aéreos adicionales estaban relacionados con el accidente ferroviario del 18 de enero y con otras incidencias en la red de alta velocidad.
Este incremento representaba alrededor de medio punto porcentual del tráfico aéreo del mes y se concentraba especialmente en las conexiones entre Madrid y Málaga, Madrid y Sevilla, y Madrid y Barcelona. Es un dato significativo porque acredita un trasvase de demanda hacia el avión, aunque no permite distinguir cuántos pasajeros cambiaron de medio de transporte por miedo y cuántos lo hicieron por las interrupciones del servicio ferroviario. La demanda disparada motivó, por ejemplo, que Vueling recuperara el puente aéreo Barcelona-Madrid después de año y medio de renunciar a la ruta.
El accidente de Urda ha vuelto a disparar la demanda de vuelos alternativos. Este miércoles, pocas horas después de la tragedia, Iberia anunció que aumentaba un 20% la capacidad de sus vuelos entre Madrid y Andalucía, con 520 plazas adicionales: 362 en la conexión con Málaga y 158 en la de Sevilla. La compañía también reforzó las operaciones con aviones de mayor capacidad, programó vuelos adicionales y limitó el precio de los billetes de clase turista a 99 euros por trayecto hasta el 8 de noviembre. Air Europa también ha anunciado refuerzos para facilitar los desplazamientos de los viajeros afectados por la interrupción ferroviaria. En este caso, el incremento de la demanda aérea responde principalmente a la suspensión de las conexiones de alta velocidad entre Madrid y Andalucía después del accidente. Todavía no hay datos que permitan calcular cuántos pasajeros optarán por seguir utilizando el avión cuando se restablezca el servicio ferroviario.