Honda comenzó fabricando motocicletas y tardó hasta los años 60 en dar el salto al automóvil. Uno de sus primeros turismos fue el pequeño S500, un coche de apenas 3,3 metros que demostraba que no hacía falta un vehículo enorme para ofrecer soluciones interesantes. Más de seis décadas después, aquella filosofía todavía puede reconocerse en modelos como el Honda HR-V. Mientras muchos SUV crecen generación tras generación, este japonés mantiene unas dimensiones razonables y apuesta por aprovechar bien cada centímetro.
El HR-V mide 4,36 metros de largo y tiene una batalla de 2,61 metros. Su maletero ofrece 319 litros, una cifra que no rompe récords, pero Honda compensa esta capacidad con los conocidos Magic Seats. Los asientos traseros permiten diferentes configuraciones y, completamente abatidos, amplían el volumen disponible hasta 1.289 litros. La practicidad es una de sus mejores bazas.
Un SUV muy racional y eficiente
Por tamaño y filosofía, el Honda se enfrenta a modelos como el Toyota C-HR, Mitsubishi Grandis y Kia Niro. La marca japonesa tampoco complica demasiado la elección del motor. Existe una única mecánica híbrida autorrecargable, basada en un bloque de gasolina de 1.5 litros. El conjunto desarrolla 131 CV y 253 Nm de par máximo.
El sistema híbrido permite completar el 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 170 km/h. Las prestaciones no buscan emociones fuertes. La eficiencia tiene mucho más peso. El HR-V homologa 5,4 l/100 km y puede desplazarse puntualmente utilizando únicamente energía eléctrica. Y cuenta con la etiqueta ECO de la DGT.
Equipamiento muy tecnológico
Honda divide la gama entre los acabados Elegance, Advance y Advance Style Plus. El Elegance ya ofrece llantas de 18 pulgadas, faros LED, climatizador automático, asientos delanteros calefactables y acceso sin llave. También incorpora pantalla táctil de 9 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, cámara trasera y sensores delanteros y traseros.
La seguridad tampoco se deja para las versiones superiores. El HR-V incluye control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, frenada para evitar impactos y asistente en atascos. Honda añade además varios modos de conducción y levas para controlar la retención y aprovechar mejor la frenada regenerativa.
Y en cuanto al precio, parte de 31.310 euros al contado o 29.460 euros financiando. En este último caso, Honda propone 36 cuotas de 149 euros, una entrada de 9.896 euros y una cuota final de 19.341,92 euros.