La consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, Sílvia Paneque, ha explicado este martes que los primeros indicios sobre la causa del socavón en las obras de la L9 en Sant Gervasi, junto a la estación de Ferrocarrils de El Putxet, en Barcelona, apuntan a la falta de "suficiente" hormigón para tapar una cavidad producida por el progreso de la tuneladora. En una entrevista en TV3, la consellera ha remarcado que, después de inyectar hormigón, estas eventuales cavidades quedan "perfectamente estabilizadas" pero que en el caso del socavón, la cavidad afloró a superficie. "Estamos muy convencidos" de que la cavidad no se debería haber producido, ha apuntado Paneque, que ha añadido que se investigarán las causas y ha resaltado la seguridad del proyecto.
"Con esta tipología de construcción llevamos 43 kilómetros, queda uno. Por lo tanto, también quiero poner en valor la seguridad con que se ha producido toda esta obra", ha añadido la consellera, que ha descartado "absolutamente" cambiar el recorrido de la tuneladora y ha afirmado que se está haciendo un análisis finca por finca para estar seguros de que no se produce ninguna otra incidencia mientras avanza la tuneladora, que tiene que llegar hasta Lesseps para completar la excavación del tronco central de las L9 y L10. Además, Paneque no ha descartado indemnizaciones para los vecinos y comerciantes afectados por el socavón. "Lo que haga falta", ha respondido preguntada por posibles compensaciones: "Es evidente que los vecinos no tienen ninguna responsabilidad".
En este contexto, la consellera ha indicado que el Govern y el Ayuntamiento seguirán asumiendo el realojo de los afectados y ha afirmado que después "ya habrá tiempo de dirimir las responsabilidades". Por otra parte, ha explicado que la tuneladora sigue funcionando, pero alternando paradas y avances en función de las inspecciones técnicas diarias. Paneque ha insistido en que la prioridad es garantizar el regreso de los vecinos a sus viviendas con "los máximos estándares de seguridad". Según ha detallado, los sensores muestran una estabilización del terreno, pero los técnicos siguen analizando finca por finca con catas para comprobar que no haya más cavidades que puedan representar un riesgo.
En cuanto a las obras de la L9, la también portavoz del Govern ha explicado que la tuneladora alterna periodos de actividad y de parada en función de las inspecciones técnicas. Según ha indicado, la máquina se para durante las comprobaciones para que no haya ruidos que alteren el resultado, mientras que en otras ocasiones "va avanzando más lentamente de lo que se haría en normalidad hasta llegar al punto donde ya había prevista una parada técnica y de revisión". Inicialmente, está previsto que este mismo año se acabe la perforación del tramo pendiente, ahora desde la estación de El Putxet hasta Lesseps.