IAG asegura que, hasta la fecha, se ha visto poco afectado por el conflicto en Oriente Medio. De hecho, este viernes ha presentado unos resultados récord correspondientes al periodo enero-marzo gracias a una demanda fuerte en los tres primeros meses del año. Sin embargo, esta crisis está impactando en el precio del combustible y el grupo no podrá mantener los números que preveía para el 2026.

"Prevemos que los costes de combustibles se encarezcan unos 2.000 millones de euros respecto a lo inicialmente previsto", ha explicado Luis Gallego, consejero delegado de IAG, en la presentación de resultados, donde ha aclarado, eso sí, que podrán sostener esta subida de costes. Solo que impactará en el beneficio.

"Actualmente no esperamos problemas de combustibles en los hubs", continuaba. IAG no observa ningún problema con la disponibilidad de combustible en sus mercados principales y se está beneficiando de su inversión en el autoabastecimiento de combustible. No obstante, la situación podría cambiar si el conflicto se alargara más de lo previsto y el petróleo sigue al alza.

Según la curva de combustible a fecha de 5 de mayo de 2026, incluyendo las posiciones de cobertura de IAG, el coste de combustible estimado por el grupo ascendería a aproximadamente 9.000 millones de euros este año, frente a los 7.000 millones previstos antes de la guerra. La matriz de Iberia, Vueling y Level, tiene cubierto en la actualidad el 70% del combustible para el resto del año.

Además, del impacto en el combustible, las aerolineas de IAG han reasignado la capacidad. Alrededor del 3% de su capacidad estaba expuesta a la región del Golfo antes del inicio del conflicto, operada principalmente por British Airways, con menor exposición de Iberia y Vueling. En total, la red afectada del grupo incluía los Emiratos Árabes Unidos, Catar, Arabia Saudí, Baréin, Israel, Jordania y Chipre.

Una gran parte de esta red se ha reasignado a países como Bangkok, Singapur y Malé. British Airways también ha anunciado vuelos adicionales para este verano en rutas que ahora tienen una mayor demanda directa, como la India y Nairobi hacia Estados Unidos, así como para finales de este año, con el fin de atender un cambio previsto en la demanda hacia destinos alternativos de sol en invierno, como el Caribe y Sri Lanka. Tanto Iberia como Vueling han reasignado la capacidad de Tel Aviv a rutas domésticas en España.

IAG ve oportunidades de compra en la tormenta del combustible aéreo

Por otro lado, Luis Gallego ha indicado que "a largo plazo creemos que esta situación reforzará la posición de IAG e incluso abrirá oportunidades en el mercado". Preguntado por ello, el consejero delegado de IAG ha detallado que el grupo siempre hace rastreo del mercado por si hay oportunidades. "Nuestra vocación no es crecer por crecer, las aerolíneas deben tener potencial para sumarse al grupo y por eso descartamos operaciones, como ha ocurrido con TAP".

Desde el conglomerado no han querido desvelar si ya tienen en mente alguna compañía en concreto, pero ha asegurado que miran todo, low cost, de largo radio, de corto radio... "Nunca hacemos público lo que estamos mirando", pero insistía en que "después de grandes crisis siempre surgen oportunidades y después del gran trabajo que han hecho las aerolíneas tras el covid" puede que ahora les encaje alguna, "seguiremos atentos".