El Port de Tarragona ha reservat aproximadament un milió de metres quadrats dins la nova Zona d'Activitats Logístiques (ZAL) com a possible ubicació per a la futura fàbrica de vehicles elèctrics que el grup xinès BYD podria instal·lar a Catalunya. Aquesta reserva estratègica representa una de les operacions industrials més ambicioses dels últims anys a la demarcació i reflecteix l'aposta de la infraestructura portuària per atraure inversions d'alt valor afegit.
Des de l'Autoritat Portuària de Tarragona (APT) consideren que l'arribada de BYD suposaria un rellançament econòmic d'importants dimensions. Més enllà de la mateixa fabricació de vehicles, el projecte comportaria un moviment logístic de primera magnitud, amb fluxos regulars de mercaderies tant per via marítima com terrestre que dinamitzarien l'activitat portuària en múltiples dimensions.
Fonts de l'entitat portuària han assenyalat a l'Agència Catalana de Notícies que la intenció és oferir a BYD la totalitat o gairebé la totalitat de la superfície reservada si finalment decideix instal·lar-se a Tarragona. Aquesta aproximació reflecteix la voluntat d'oferir un espai integral que pugui acollir tot el cicle productiu del fabricant automobilístic.
BYD s'ha consolidat com un dels principals fabricants mundials de vehicles elèctrics, superant fins i tot Tesla en vendes globals en determinats trimestres. La companyia, que compta amb el suport de l'inversor nord-americà Warren Buffett, ha iniciat una agressiva estratègia d'expansió internacional amb l'objectiu d'establir una presència dominant al mercat europeu.
Actualment, BYD compta amb dues instal·lacions productives a Europa: una factoria a Hongria i una altra recentment inaugurada a Turquia. La cerca d'una tercera ubicació per a la seva planta de referència a Europa occidental situa Catalunya en una posició competitiva dins del context europeu. El conseller d'Empresa de la Generalitat, Miquel Sàmper, va reconèixer públicament aquest dijous en una entrevista a TV3 que s'han produït negociacions per atraure el gegant asiàtic a terres catalanes.
No obstant això, va matisar que "encara cal veure si es concretaran", reflectint tant les expectatives com la prudència pròpies d'aquest tipus de processos d'inversió. El Port de Tarragona està col·laborant estretament amb ACCIÓ i el departament d'Empresa de la Generalitat per configurar una proposta atractiva que pugui satisfer les necessitats operatives de BYD.
L'estat actual de les converses
Segons han manifestat fonts properes al procés, des del Port de Tarragona s'ha mantingut contacte amb el departament d'Empresa sobre aquesta qüestió, però fins al moment no s'ha produït cap conversa directa amb representants de BYD. Aquest fet situa les negociacions en una fase preliminar, on les administracions públiques estan preparant el terreny per a un diàleg directe amb l'empresa. La competència territorial per atraure la inversió no es limita a Tarragona. Dins de Catalunya, s'estan considerant altres ubicacions alternatives, mentre que a escala estatal, Astúries també s'ha posicionat com a possible candidat per acollir la fàbrica.
Des de la infraestructura portuària tarragonina han fet valdre les condicions excepcionals que ofereix la Zona d'Activitats Logístiques. La seva situació geoestratègica, amb connexions eficients per via marítima, terrestre i ferroviària, la converteixen en una localització òptima per a operacions logístiques d'ample abast.
La ZAL, que actualment es troba en la fase final de la seva construcció, destinarà aproximadament 100 hectàrees -equivalent a un milió de metres quadrats- perquè empreses hi desenvolupin projectes logístics vinculats principalment al trànsit marítim. El projecte, presentat oficialment el 2019, ha representat una inversió superior als 30 milions d'euros, demostrant el compromís institucional amb el desenvolupament d'infraestructures logístiques d'última generació.
Des de la fase inicial del projecte, des del port asseguren que han registrat interès per part d'unes 40 empreses "de tota mena de mides i sectors industrials" que han sol·licitat informació sobre les condicions i disponibilitat d'espais. Aquest ecosistema diversificat podria representar un valor afegit per a BYD, que trobaria un entorn industrial ja consolidat amb proveïdors i serveis auxiliars.
La comercialització intensiva de l'espai, però, encara no s'ha iniciat de manera formal, a l'espera que finalitzin les obres de construcció. Un cop completades les infraestructures, la previsió és oferir concessions amb terminis que oscil·larien entre els 30 i els 50 anys, proporcionant estabilitat i seguretat jurídica als inversors.