La guerra a l'Orient Mitjà ja ha deixat les seves primeres conseqüències en el sector aeri. Durant la temporada d'estiu de 2026, que s'estén de març a octubre, ha caigut la càrrega aèria, que estava registrant fins ara xifres rècord. I ha fet que, per primera vegada en molt de temps, hi hagi un creixement de passatgers inferior al de vols. La qual cosa es tradueix en una reducció del factor d'ocupació dels avions.
Així ho ha desvelat aquest dilluns el president de l'Associació de Línies Aèries (ALA), Javier Gándara, en una roda de premsa on ha advertit que ara, amb la temporada d'hivern 2026-2027 tot just iniciada, les companyies aèries afronten un escenari "de màxima incertesa" pel preu del querosè i els dubtes sobre l'evolució de la demanda.
Així mateix, Gándara ha destacat que la pròxima temporada d'estiu, que començarà el març de 2027, serà la més incerta per a les companyies "des de la pandèmia". L'encariment del combustible amenaça d'elevar els preus dels bitllets i posar a prova la capacitat dels passatgers per continuar viatjant en un context de pèrdua de poder adquisitiu. "Estem davant una de les situacions més incertes en molt de temps", ha assegurat el president de la patronal.
Menys ocupació i caiguda de la càrrega aèria
En el sector aeri, l'estiu de 2026 ha estat positiu en volum d'activitat, però també ha deixat senyals de deteriorament. Entre març i octubre, el sector ha mantingut la tendència de creixement que registra a Espanya des de fa anys i s'han operat 1,35 milions de vols comercials, un 4,7% més que en l'estiu anterior.
Tanmateix, per primera vegada en molt de temps, l'augment de passatgers ha quedat per sota del creixement dels vols. Segons ALA, aquesta diferència reflecteix una petita caiguda dels factors d'ocupació, que podria estar relacionada tant amb l'encariment dels costos com amb les limitacions de despesa de les llars.
El conflicte també ha passat factura a la càrrega aèria, entre abril i setembre s'ha registrat un descens a causa de les alteracions de les rutes de l'Orient Mitjà. Una part important de la mercaderia que passava per Madrid arribava en avions de càrrega operats per companyies com Qatar Airways i Emirates que van haver de cessar operacions. Malgrat aquesta caiguda, l'acumulat de l'any encara manté un lleuger creixement.
En aquest context, el trànsit intraeuropeu ha estat el principal motor de l'estiu, amb un increment del 5,5% i prop de 119 milions de passatgers amb origen o destinació a Espanya. ALA apunta que part del bon comportament del trànsit europeu s'explica pel desplaçament de viatgers des de zones pròximes al conflicte.
Més seients a l'hivern, però sense garanties
La temporada d'hivern de 2026-2027 acaba de començar amb una oferta prevista de gairebé 146 milions de seients, un 5,5% més que l'any anterior. No obstant això, la patronal demana no interpretar aquest increment com una garantia de creixement. Si bé, algunes aerolínies fa setmanes que anuncien ajustos de capacitat, encara està per veure si l'oferta inicialment programada es manté.
La principal incògnita és el preu del combustible. Les companyies han absorbit durant els últims mesos part de l'increment de costos mitjançant una reducció dels seus marges, en lloc de traslladar-lo íntegrament a les tarifes. Però la situació podria canviar si el querosè continua encarint-se i les cobertures disponibles resulten insuficients, ha explicat Gándara.
ALA adverteix, a més, que el preu del combustible d'aviació podria mantenir-se elevat fins i tot si baixa el petroli. I ha recordat que no totes les companyies disposen de la capacitat financera per protegir-se mitjançant cobertures, per la qual cosa l'exposició a les pujades varia entre aerolínies.
L'estiu de 2027, sota pressió
Les perspectives per a l'estiu de 2027 tampoc conviden a l'optimisme. La possibilitat que el combustible continuï car augmenta la pressió per apujar els bitllets, encara que les aerolínies no tenen clar quan podran repercutir als passatgers sense perjudicar la demanda.
La pèrdua de poder adquisitiu de les llars serà determinant. L'encariment de l'habitatge, les hipoteques, la gasolina i la cistella de la compra redueix el pressupost disponible per viatjar. Encara que l'interès per volar es manté, ALA reconeix que existeix un límit de preu a partir del qual part dels consumidors deixa de poder permetre's determinats desplaçaments.
Així, les companyies hauran de triar entre elevar les tarifes i assumir menors marges o ajustar la seva oferta per adaptar-se a la demanda.