La planta de Seat Martorell deixarà de fabricar aquesta setmana l’Audi A1, posant punt final a una etapa iniciada el 2018. Segons han explicat fonts coneixedores dels calendaris de producció a Efe, dijous serà l’últim dia en què sortirà aquest model de la línia de muntatge de la fàbrica catalana.

La decisió tanca un cicle de gairebé vuit anys per a un vehicle que es va convertir en un dels pilars de producció de Martorell dins del grup Volkswagen. Només el 2025, la planta va fabricar prop de 72.200 unitats d’aquest model, que havia arribat a Catalunya procedent de Brussel·les aprofitant que compartia plataforma amb models com el Seat Ibiza i l’Arona.

Fonts de Seat han declinat fer comentaris i han remès qualsevol valoració a Audi, responsable del model. La producció de l’A1 s’emmarca en la lògica interna del grup alemany, que distribueix la fabricació dels seus vehicles entre diferents plantes segons criteris d’eficiència industrial.

Martorell ja havia tingut un paper rellevant en la producció de vehicles d’Audi anteriorment. Entre el 2011 i el 2018, la planta catalana va acollir la fabricació de l’Audi Q3, abans que la companyia reorganitzés la seva producció. Precisament, una altra planta del grup, la d’Audi a Györ (Hongria), produeix des del setembre del 2024 el Cupra Terramar, en una línia vinculada a la que ocupava el Q3.

El final de la producció de l’A1 no implica necessàriament una retirada definitiva d’Audi de Catalunya. La companyia manté oberta la porta a futurs projectes industrials en plantes del grup. En aquest sentit, el conseller delegat d’Audi, Gernot Döllner, va assegurar recentment que “qualsevol opció de fabricar en plantes del grup està oberta”, incloent-hi la possibilitat de produir vehicles elèctrics en territoris com Espanya.

Aquesta opció, però, encara no s’ha concretat. Fonts del grup apunten que qualsevol decisió sobre la producció d’un eventual model elèctric d’accés —equivalent a l’A1— dependrà de factors com la demanda, la competitivitat de les plantes i l’estratègia global d’electrificació. Per la seva banda, el conseller delegat de Seat i Cupra, Markus Haupt, ha evitat pronunciar-se sobre els plans d’Audi i ha remès qualsevol decisió a la marca alemanya.

El final de l'A1 ja impacta en els proveïdors 

L’impacte del final de la producció de l’A1, però, ja es deixa notar en la indústria auxiliar. A mitjans de març es va conèixer que aquesta decisió comportarà la pèrdua d’uns 159 llocs de treball a la planta que Adient Seating Spain té a Abrera, també a Catalunya. Aquesta empresa s’encarrega de fabricar els seients davanters i posteriors del model.

Segons el comitè d’empresa, liderat per Víctor Parra, dels llocs afectats, 102 corresponen a un expedient de regulació d’ocupació (ERO) ja anunciat, mentre que la resta afecten treballadors contractats a través d’empreses de treball temporal. La planta d’Abrera continuarà produint components per a altres models del grup, com el Seat León o el Cupra Formentor, també fabricats a Martorell.

El tancament de la producció de l’A1 arriba en un moment de transformació profunda del sector de l’automòbil, marcat per la transició cap al vehicle elèctric i la reconfiguració de les cadenes de valor. Per a Martorell, la incògnita és ara quin serà el pròxim projecte que ocuparà la capacitat productiva alliberada i quin paper jugarà Catalunya en l’estratègia futura del grup Volkswagen.