El conseller delegat d'Audi, Gernot Döllner, ha fet una crida perquè la indústria de l'automoció europea recobri el seu posicionament en el mercat global automobilístic.

"A Europa, crec que països com Espanya, França, Itàlia o Alemanya s'han d'alinear per enfortir de nou l'automoció", ha expressat el màxim responsable del grup Audi en una taula rodona amb mitjans espanyols el dia de la presentació oficial de resultats financers del fabricant germànic.

"2025, per descomptat, va ser un any molt complicat, amb molta geopolítica i amb molta preocupació econòmica i tecnològica. Nosaltres vam fer servir aquesta pressió per accelerar Audi en una nova estratègia de crear sinergies fortes i aprofitar la fortalesa del grup", ha indicat.

Döllner també ha manifestat que compten amb el "portfoli més jove de les marques premium", amb 20 models nous presentats entre 2024 i 2025, als quals s'uniran el nou A2-etron 100% elèctric -fabricat a Ingolstadt- per oferir una variant 100% sostenible en el segment B, així com l'arribada del nou Q9, el primer model de la història de la companyia en el segment premium D.

Un A1 elèctric a Martorell

Döllner ha dit que la gran aposta per al grup el 2026 és el llançament del seu nou model urbà del segment B, l'A2 e-tron. "El seu antecessor --l'A2-- va ser llançat fa 30 anys i va ser un vehicle molt característic per a la marca que em va agradar molt quan jo era un enginyer jove. I ara podem portar el successor d'aquest vehicle al mercat com un 100% elèctric", va comentar el CEO del grup.

En ser preguntat per la possibilitat de la fabricació de l'A1 en versió elèctrica a la fàbrica de Martorell (Catalunya), que ja fabrica el model A1 amb motors de combustió i que deixarà de fer-ho el mes d'abril, Döllner va assenyalar que "tot és possible" i que estan "avalant sempre opcions diferents". "L'A1 ha estat un vehicle molt exitós, que ha ajudat a atraure generacions més joves a la marca", va afegir Döllner.

"El que és positiu és que amb la marca Audi tot és possible: des del nivell d'entrada de mobilitat amb el segment A (l'Audi A1) fins als vehicles esportius, amb els SUV, tot és possible", ha indicat.

La producció d'aquest model podria realitzar-se a partir de 2029 sobre l'actual plataforma 'Small BEV' del grup Volkswagen, de la qual sortiran els nous Cupra Raval i VW ID.Polo enguany, com va avançar la Tribuna de l'Automoció.

Producció als Estats Units

D'altra banda, el directiu d'Audi va manifestar que l'objectiu de la companyia és ser una marca de referència en els principals mercats en què opera. Des de fa anys estudia la possibilitat de produir models als Estats Units per augmentar la seva competitivitat en aquest mercat, tot i que els aranzels dels Estats Units (15% per als models procedents d'Europa i 27,5% per als models que configura la firma alemanya a Mèxic) podrien accelerar l'arribada d'Audi als Estats Units.

De fet, la companyia explora la utilització de la fàbrica del grup Volkswagen a Chattanooga (Tennessee) com a via per endinsar-se en el mercat nord-americà.

"La possibilitat de produir als Estats Units és un tema que portem analitzant des de fa aproximadament dos anys. En un inici, aquest debat no estava impulsat per qüestions aranzelàries, sinó per la rellevància estratègica de comptar amb presència industrial en un dels nostres mercats més importants", ha explicat.

"Aquesta opció continua en estudi dins del Volkswagen Group, ja que les decisions sobre noves localitzacions de producció i l'assignació de models es prenen a nivell global dins de Volkswagen AG", ha reiterat el CEO.

A més, ha confirmat que de cara a l'any 2028, la firma germana donarà a conèixer "la nova arquitectura E/E de RV Tech", a través de la 'joint venture' del Grup Volkswagen amb el fabricant Rivian.

Reducció de plantilla: 7.500 llocs de feina menys a Audi

Preguntat per la reducció de plantilla del grup Volkswagen per a la pròxima dècada, Döllner va manifestar que seran 7.500 llocs de treball els que es reduiran a Alemanya al tancament de la present dècada en la companyia dels quatre anells, i que no afectaran els treballadors de les cadenes de producció sinó serveis indirectes.

Grup Volkswagen retallarà al voltant de 50.000 llocs de treball per al 2030 a Alemanya amb l'objectiu últim d'aconseguir un estalvi net anual de més de 6.000 milions d'euros a tota la companyia per a finals de la dècada. Dins d'aquest total, 7.500 llocs de treball es reduiran a Audi.

"Reduirem la plantilla en 7.500 persones fins a finals de 2029. Al mateix temps, optimitzarem la nostra estructura de costos fixos, treballant en la reducció dels temps i costos de desenvolupament de productes. Totes aquestes mesures, en conjunt, han de fer que Audi i Volkswagen Group siguin més eficients", ha defensat.