Quan Óscar Puente parla, algú sol sortir malparat. En aquest cas ha estat la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), organisme estatal, encara que en principi independent, l'assenyalada pel ministre de Transports i Mobilitat Sostenible per donar massa facilitats a Ouigo i Iryo, rivals de Renfe en l'alta velocitat a Espanya.

El motiu de les crítiques, llançades en una entrevista a Europa Press, ha estat el fet que la CNMC obligui Renfe a obrir els seus tallers a Espanya als seus dos competidors, fet que per a ell suposa "parasitar" la infraestructura de l'empresa espanyola. De fet, Puente s'ha mostrat poc favorable a la liberalització ferroviària, que ha descrit com una "enganyifa". La CNMC la presideix des de fa un mes Joan José Ganuza, però entre 2020 i el juliol passat la comandava Cani Fernández, que ja va tenir alguns xocs amb el Govern, per exemple, amb l'opa del BBVA al Sabadell.

El ministre ha explicat que, quan Renfe ha volgut entrar a França, el seu govern li ha exigit que tingui tota la seva infraestructura per mantenir els trens o que, en cas contrari, els mantingui a Espanya. Renfe opera al sud de França, però ha abandonat la intenció de fer-ho a la zona de París per les dificultats trobades.

Puente considera que a Espanya s'hauria d'exigir el mateix: "Vostè té infraestructura per mantenir els seus trens a Espanya? Si no la té, hi ha dues opcions: inverteix i genera la seva infraestructura o s'emporta vostè els trens al seu país. El que no es pot pretendre és que el seu competidor sigui el que li mantingui els seus trens", ha argumentat. "Renfe fa unes inversions molt potents en matèria industrial pensant en la seva infraestructura, en els seus trens, no per mantenir també els de la competència", ha afegit.

Les crítiques respecte a la liberalització, que creu que va ser "tramposa", es basen en el fet que en realitat estan competint tres empreses públiques: l'espanyola Renfe; SNCF, el gegant públic francès, que va crear Ouigo per entrar a Espanya; i Trenitalia, que si bé no és l'únic accionista d'Iryo i té com a socis a Air Nostrum i Globalvia, és el majoritari i el que posa els trens.

L'impacte de la liberalització a Renfe

Cal no oblidar que l'entrada dels competidors en el sistema ferroviari espanyol, fet per mandat de la Unió Europea, va suposar un cop per a Renfe, que operava com un monopoli, ja que li va treure passatgers i la va obligar a abaixar preus, com admet el mateix Puente en l'entrevista.

"La liberalització té dos avantatges clars: la reducció de preus i l'increment de l'oferta, però a partir d'aquí tot són problemes. Hem passat d'una empresa que guanyava 150 milions a l'any a tres que en perden 230 milions perquè el mercat no permet aquests preus tan baixos. Abans ens donava un matalàs econòmic per finançar serveis públics deficitaris i ara aquests diners surten directament dels impostos".