El tram de la xarxa ferroviària comprès entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders podria patir un “col·lapse” quan es posi en marxa el Corredor Mediterrani, previsiblement l’any 2027. Aquesta és la principal conclusió d’un estudi impulsat per la Plataforma Mercaderies per l’Interior, elaborat per l’enginyer Efraín Larrea de la firma Mcrit. Segons l’informe, el sistema ja es troba actualment en una situació de “precol·lapse” i de “saturació”, i l’arribada del tercer fil només agreujarà la tensió existent perquè la prioritat de la infraestructura és el pas de trens de passatgers per davant dels de mercaderies.
L’enginyer ha advertit que aquesta situació podria comportar la pèrdua de competitivitat de les empreses instal·lades al territori i fins i tot la seva marxa de Tarragona, atès que no tindrien garantit el subministrament de matèries primeres ni el transport de les seves mercaderies. L’estudi calcula que actualment només entre el 3% i el 4% del transport de mercaderies a Tarragona es realitza per ferrocarril, una xifra que podria arribar al 10% el 2030 si s’implanta el tercer fil, però sempre que es resolguin els problemes de capacitat.
Un increment de trens que desbordarà la infraestructura
L’informe detalla que l’any 2023 la línia existent ja registrava 170 trens diaris, sumant els serveis de passatgers i els de mercaderies. Aquest volum d’explotació representava un 85% de la capacitat total de la infraestructura, un percentatge que els tècnics consideren molt elevat per a una línia que ha de garantir marges de seguretat i puntualitat. Amb l’entrada en funcionament del Corredor Mediterrani i el consegüent increment de trens de viatgers, l’estudi calcula que podrien arribar a circular 251 combois diaris per aquest tram, la qual cosa situaria el nivell d’ocupació de la xarxa en el 126% de la seva capacitat màxima prevista.
Aquest excés de demanda, segons els càlculs de Mcrit, provocarà retards sistemàtics, cancel·lacions de serveis i la necessitat de derivar passatgers a transports per carretera. Larrea ha advertit que les empreses que actualment confien en el transport ferroviari per a exportar els seus productes, en veure que el sistema no funciona, optaran de nou pel camió. “Quan algú que feia servir el tren veu que no li funciona la solució i torna al camió, difícilment el convencerem perquè torni al tren”, ha remarcat l’enginyer.
Una alternativa interior que seria rendible en cinc anys
Per a evitar aquesta saturació, la Plataforma Mercaderies per l’Interior proposa una alternativa tècnica consistent a fer passar els trens de mercaderies per una línia que connecti el nus de Vila-seca amb Valls, per després aprofitar el traçat de l’alta velocitat des de Camp de Tarragona fins a Roda de Berà. L’estudi conclou que aquesta solució és “rendible” i que la inversió necessària tindria un retorn en només cinc anys. Desviar els combois de mercaderies cap a l’interior alliberaria capacitat al tram litoral, que quedaria reservat prioritàriament per als trens de passatgers.
Tant l’enginyer com els responsables de la plataforma han insistit que, si no es du a terme aquesta derivació, el col·lapse serà inevitable. “Hi haurà més retards, es cancel·laran trens i caldrà fer transport de passatgers per carretera”, ha resumit Larrea. Els promotors de l’alternativa interior consideren que encara és a temps de modificar els plans i evitar que el Corredor Mediterrani, concebut com una gran infraestructura de progrés, es converteixi en un coll d’ampolla que allunyi les empreses del ferrocarril i les torni a abocar a la carretera.