El desbarajuste en Rodalies de este 2026 ha impactado de lleno en el servicio de autobuses. Desde que empezó el año, con el accidente de Gelida y la posterior crisis ferroviaria, la desconfianza de los usuarios hacia Rodalies ha ido en aumento. Una encuesta reciente detalla que casi la mitad de los usuarios habituales de este servicio se han planteado cambiar la frecuencia de uso en el último año, es decir, coger menos el tren o solo cuando sea necesario. Esto ha creado un efecto dominó en toda la red ferroviaria y, especialmente, en la línea del Maresme, la R1, una de las más perjudicadas cuando llueve por su proximidad con el mar.
El desbarajuste de Rodalies satura los autobuses de Mataró
Las repetidas anomalías en el funcionamiento del tren han hecho que mucha gente se haya visto obligada a buscar alternativas, como los autobuses, para ir a trabajar o estudiar a Barcelona, de manera que ha acabado colapsando un sistema que ya operaba al límite de sus capacidades y no estaba preparado para engullir esta demanda. Montse Raya, una de las portavoces de la plataforma Moviment Ciutadà 11.1 i 11.2, de los autobuses Mataró-Barcelona, señala que "somos los perjudicados por los perjudicados. Es decir, se trata de una cadena: si no funciona Rodalies, van peor los autobuses".
Ante este escenario, las imágenes de las colas kilométricas de gente esperando el autobús en la plaza de les Tereses de Mataró y los vehículos llenos hasta los topes ha sido la tónica de los últimos meses. "Desde el accidente de Gelida mucha gente no ha vuelto a Rodalies, porque no funciona bien: cada día es un problema", asegura Montse Raya. Desde la plataforma, de reciente creación, denuncian que el día a día se ha convertido en una odisea: "Incluso, gente de Canet y Arenys vienen en coche hasta Mataró para poder subir a un autobús directo hacia Barcelona". Esto genera una saturación sin precedentes en las paradas mataronenses, donde se han llegado a registrar "colas de 300 metros ya a primera hora de la mañana" para coger los autobuses e11.1 y e11.2, ambas líneas operadas por Moventis, aunque la decisión de ampliar el servicio es de la Secretaria de Mobilitat.
El #Maresme #Mataró està totalment incomunicat: caos diari a @rodalies, cues infinites per agafar el bus E11.1- E11.2 i la C-32 col•lapsada. El @govern té abandonada la mobilitat d'aquesta comarca. Quan penseu prendre mesures? @SilviaPaneque @DBotePaz @XescoG @MaVadell https://t.co/lVhgWuzqMW
— Bernat Aranyó Giné (@BernatAranyo) November 12, 2026
Una saturación que se extiende a todo el Maresme
Pero la situación no termina en Mataró. Otros municipios del Maresme también sufren esta realidad, como Cabrils, Premià de Dalt, Vilassar de Dalt y Premià de Mar, de los cuales solo el último dispone de estación de Rodalies. Los pasajeros de estas poblaciones hace un año que se organizaron en la plataforma Millorem Bus Baix Maresme. Según relata Pedro Hernández, miembro de la plataforma y usuario de la línea 804 (Vilassar de Dalt-Premià de Mar-Barcelona), la demanda "se ha incrementado mucho más que la oferta y esto ha colapsado el autobús". Incluso, comenta, "hay días que el autobús recoge a los pasajeros de la primera parada de Premià de Mar y los de las otras dos se tienen que quedar en tierra". Esto ha hecho que la gente se haya empezado a desplazar hasta la primera parada y en horas punta se puedan llegar a ver "200 o 300 personas esperando", asegura.
Ambas plataformas, junto con el Moviment 807 —que agrupa a usuarios de Argentona y Cabrera de Mar—, se reunieron el jueves de la semana pasada con los grupos parlamentarios para trasladarles que hay que ampliar la frecuencia de los autobuses 803, 804, 805, 806, 807 y C30 y los exprés.cat e11.1 y e11.2, incorporar vehículos articulados de mayor capacidad y establecer mecanismos permanentes para controlar la ocupación de los autobuses e informar a los usuarios en tiempo real. Las últimas semanas, la Generalitat ya ha incorporado algunos autobuses de refuerzo, pero Montse Raya se queja de que "no hay nadie que lo coordine". A menudo, dice, "se envían vehículos pequeños en horas punta donde la demanda exige vehículos articulados" y, más tarde, "se observan autobuses vacíos circulando". Para la miembro de la plataforma, pues, los refuerzos "no están bien cubiertos" y la información muchas veces "es cero".
En el Alt Maresme también se ha anunciado el refuerzo de las frecuencias de varias líneas de bus a partir del 30 de noviembre. Las mejoras serán en las conexiones entre Pineda de Mar, Calella y Sant Pol de Mar; Malgrat de Mar y el Hospital Germans Tries i Pujol de Badalona; y Tordera, Blanes y Barcelona. La consellera de Territori, Sílvia Paneque, lo confirmó este jueves, aunque precisó que todavía se tienen que concretar los horarios y el número de conexiones.
Más seguridad a 80 km/h por la autopista
Además, la capacidad de los autobuses y los viajeros de pie está cada vez en el centro del debate, sobre todo después del accidente del Montseny, donde viajaban unas ochenta personas. Aunque la normativa actual, que permite ir de pie en determinados trayectos interurbanos por autopista, "la realidad es que los viajamos amontonados y esto supone un riesgo elevado en caso de frenada brusca", defiende la portavoz de Moviment Ciutadà 11.1 y 11.2. En este sentido, piden establecer estándares de seguridad estrictos —como el uso obligatorio del cinturón y la prohibición de ir de pie—. La creciente demanda ha llevado a los autobuses al límite de su capacidad, con lo cual "es muy peligroso ir a 80 km/h y solo agarrado con una barra de hierro", añaden desde la plataforma Millorem Bus Baix Maresme, que consideran que la línea roja es clara: "No se puede aceptar la normalización de viajar amontonados y sin las condiciones óptimas de protección".
Caos a les 6h per agafar bus Mataró-BCN, gent dreta, com sempre. Els reforços han funcionat be a partir de les 8h però entre 6h i 8h eren insuficients. Preneu nota x demà i dijous @SilviaPaneque @MoventisInfo @territoricat https://t.co/75sKDZuk3G
— movimentciutada11.1/11.2 (@moviment111_112) November 10, 2026
700 autobuses y más de un millar de conductores: ¿es posible?
Garantizar la seguridad de los pasajeros parece una exigencia razonable, pero convertir esta aspiración en realidad tiene un obstáculo de dimensiones considerables: se necesitarían al menos 700 autobuses más y más de un millar de conductores adicionales en Catalunya, según ha puesto sobre la mesa el Govern después de que las plataformas hayan trasladado sus reivindicaciones al Parlament. La cifra parece del todo inasumible a corto plazo, ya que actualmente, Catalunya dispone de unos 1.600 autobuses interurbanos, según cifras de la Generalitat. Por lo tanto, incorporar 700 más supondría elevar la flota hasta los 2.300 vehículos, un incremento del 43,8%. Además, hay que buscar los conductores necesarios para hacer funcionar toda esta flota.
Ante esta situación, los representantes de los grupos parlamentarios se han comprometido a pedir la comparecencia del secretario de Movilidad, Manel Nadal, para que explique las medidas que prevé aplicar el Govern para descongestionar los autobuses del Maresme y concretar cómo se distribuirán los 21,5 millones de euros del plan de choque anunciado por la Generalitat en abril de este año. Las plataformas, por su parte, han acordado volver a reunirse con los partidos después de las fiestas de Navidad para comprobar si los compromisos se traducen en actuaciones concretas y planean agruparse con otras plataformas de transporte interurbano de toda Catalunya para hacer más fuerza.