El tren orbital, que debe conectar Vilanova i la Geltrú con Mataró pasando por los valles, ha sido el principal desatascador de los presupuestos. Govern y Esquerra han presentado un proyecto calendarizado, que finaliza en 2041, y con una inversión de 5.200 millones de euros que debería asumir el Estado español. Ahora bien, entre el proyecto presentado por el ejecutivo catalán y el que ha presentado el republicano hay una pequeña diferencia: el ramal entre Sant Pere de Ribes y Sitges no aparece en el proyecto publicado por el ejecutivo de Illa. A pesar de no figurar en el dibujo proyectado por el ejecutivo de Illa, tanto desde el Govern de la Generalitat, como desde Izquierda Republicana confirman a El Nacional.cat que este ramal proyectado en 2010 sí que figura en el acuerdo entre socialistas y republicanos, hasta el punto de que el Departament de Territori ha actualizado su web.
Así lo ha especificado la consellera de Territorio, Sílvia Paneque, en la rueda de prensa del Govern este martes y lo confirman fuentes de Izquierda Republicana. "La alcaldesa lo determinaba en el acto que tuvimos en Sant Sadurní d'Anoia. No es propiamente la línea orbital, pero sí que hay un ramal que se puede aproximar hasta Sitges. Es un ramal de la línea orbital ferroviaria. Sí que está previsto en el mapa", ha explicado este martes la consellera de Territorio, Sílvia Paneque, haciendo referencia al hecho de que no forma parte de la orbital de Barcelona. De hecho, la alcaldesa de Sitges, Aurora Carbonell (ERC), fue uno de los cinco alcaldes principales que expusieron el proyecto este lunes en Sant Sadurní d'Anoia, junto con la alcaldesa de Sabadell, Marta Farrés (PSC), el alcalde de Sant Sadurní, Pere Vernet (ERC), el alcalde de Vilafranca del Penedès, Francisco Romero (PSC), y el alcalde de Caldes de Montbui (PSC).
Durante la intervención, Carbonell destacó que "es importante" que Sitges se pueda conectar con Sant Pere de Ribes y el hospital del Garraf, Sant Camil, a pesar de que el ejecutivo ya trabaja en un nuevo hospital en Vilanova i la Geltrú. "Hacia la veguería del Penedès no tenemos prácticamente nada de transporte público. Es importante para hacer red. Hace veinte años que tenemos reservados los terrenos y algunos de nosotros hace años que lo perseguimos", explicó Carbonell, que recordó que el transporte privado acaba "colapsando las carreteras". Eso sí, pidió mejorar la actual línea de Rodalies entre el Garraf y Barcelona, la R2 Sud, que considera "masificada" y que tiene "muchos problemas". En declaraciones a El Nacional.cat, Carbonell subraya que tienen reservados los terrenos desde hace años y es un ramal que efectivamente forma parte del orbital. "Si no se hace el tren orbital, este ramal no tiene sentido por sí solo", dice Carbonell, que subraya que se deberán hacer todos los estudios de todos los tramos para especificar por dónde pasa.
Hasta siete nuevas estaciones entre Vilanova y Vilafranca
Precisamente, estamos hablando de la última fase del tren orbital, que culminaría el año 2041. Estamos hablando de 29 nuevos kilómetros entre Vilafranca del Penedès y Vilanova i la Geltrú, con una inversión de 1.400 millones de euros. En el Plan Director Urbanístico del 2010 y que incluye suelo reservado, entre Vilanova i la Geltrú y Vilafranca (pasando por Sitges) hay hasta siete nuevas estaciones. En Vilanova i la Geltrú hay programadas hasta tres estaciones, con soterramientos, y que estarían situadas al oeste (a la altura de la rambla Arnau y los edificios de la Carrerada); en el centro, a la altura de la calle Miquel Guansé y Pare Garí) y al este (situada a la altura de la Masia Nova y la entrada de les Roquetes). El proyecto del 2010 tenía proyectado soterrar toda la ronda Ibèrica de Vilanova.
Otra estación se sitúa en Sitges Llevant, al lado de la comisaría de los Mossos d'Esquadra y el Carrefour, mientras que en Sant Pere de Ribes la idea era hacerlo en el Hospital comarcal de Sant Camil. También había proyectada la estación Garraf P&R a la altura de la escuela Bel Air. Habrá que ver, sin embargo, cómo queda situada esta estación si finalmente acaba construyéndose el nuevo hospital de Vilanova. Finalmente, Canyelles también tendría una estación. Todo ello implicaría perforaciones de túneles, como el del Montgròs. La mayoría de los tramos, de hecho, están soterrados, y habrá que ver los estudios para cómo queda finalmente. .