Quien busque un Hyundai elegante tiene pocas opciones fuera del universo SUV. Ahí es donde el Elantra cobra todo el sentido. Su nueva generación apuesta por una carrocería larga, baja y afilada. Tiene cuatro puertas, pero juega visualmente a ser un coupé. Es una rareza atractiva dentro del catálogo coreano, sin necesidad de exageraciones visuales.
Su mayor virtud quizá sea precisamente no parecerse a un Tucson, un Kona o un Santa Fe. El techo cae hacia una zaga muy marcada. El frontal parece ancho. Las líneas laterales aportan tensión. Hyundai recupera así una clase de automóvil que todavía puede resultar especial, cómoda y aerodinámicamente eficiente en viajes largos, sin renunciar al espacio interior.
Hyundai prepara la nueva generación del Elantra
En Corea se llama Avante y ya ha comenzado su carrera comercial. La respuesta inicial ha sido contundente. Hyundai recibió más de 11.000 pedidos durante la primera jornada. Esa cifra confirma que la berlina no está muerta. Simplemente ha perdido protagonismo en determinados mercados, especialmente allí donde los SUV dominan los escaparates, pero puede dar la campanada.
Europa ha servido ahora como escenario para sus pruebas de verano. Varias unidades camufladas han sido descubiertas circulando por nuestras carreteras. No están ocultando un diseño completamente desconocido. El coche seguirá las líneas del Avante coreano. Las cubiertas permiten reconocer la iluminación, la parrilla y unos paragolpes de aspecto bastante elaborado bajo el fuerte calor estival.
Esto no significa necesariamente que regrese a los concesionarios europeos. Hyundai lo está preparando para su expansión internacional y Estados Unidos será uno de sus destinos principales. Sin embargo, probarlo aquí abre una puerta interesante. Si la marca decide cruzarla, recuperará una alternativa diferente para quienes no quieren conducir otro SUV, al menos sobre el papel.
Habrá dos versiones mecánicas para empezar
La opción más sencilla recurrirá a un motor 2.0 de gasolina con 149 CV y cambio automático. No parece concebida para buscar récords. Su misión será ofrecer suavidad, facilidad de conducción y solvencia en carretera. Encajará con quienes todavía prefieren una mecánica tradicional y no necesitan ningún tipo de electrificación.
Mucho más interesante para Europa sería el híbrido autorrecargable de 157 CV. Combinará un gasolina 1.6 y una unidad eléctrica. También utilizará transmisión automática. Podrá reducir el gasto urbano y circular sin depender de cargadores. Es la versión que mejor justificaría su regreso y permitiría plantar cara a otras berlinas electrificadas en los recorridos urbanos diarios.
Hyundai tampoco olvidará a los conductores más entusiastas. El futuro Elantra N podría montar un 2.5 turbo con alrededor de 300 CV. El lanzamiento global llegará durante la primera mitad de 2027.