La tercera generación del Dacia Duster lleva tiempo en el mercado, pero ya aparecen unidades de ocasión. El SUV rumano conserva sus argumentos. Es práctico, asequible y versátil. Sin embargo, no todas sus mecánicas ofrecen el mismo resultado. Autoplus ha comparado los tres motores y señala una versión que conviene evitar.
El medio francés ha probado el 1.0 ECO-G 100, el 1.2 TCe 130 y el 1.6 Hybrid 140. Su análisis no presenta al Duster como un automóvil problemático. Al contrario. Autoplus considera que este Dacia puede representar una compra interesante de segunda mano. La clave consiste en escoger la motorización según las necesidades.
El Dacia Duster es una buena compra de segunda mano, pero no siempre
El 1.0 ECO-G 100 ocupa el escalón de acceso. Su motor turbo de tres cilindros funciona con gasolina y GLP. Entrega 90 CV con gasolina y 100 CV cuando utiliza gas. El cambio manual dispone de seis velocidades. El bajo precio del GLP permite reducir el coste de cada kilómetro. Esa economía representa su principal virtud.
Esta variante encaja bien en ciudad y carreteras secundarias. Sin embargo, su rendimiento puede quedarse corto con el vehículo cargado. Los viajes largos y las carreteras de montaña exigen más paciencia. Autoplus registró consumos de 6,8 litros con gasolina y 9,6 litros con GLP. El ECO-G resulta barato de utilizar, pero no es la opción más polivalente.
El 1.2 TCe 130 ocupa el punto medio. Este propulsor incorpora microhibridación de 48 voltios y desarrolla 130 CV. Dacia lo ofrece con tracción delantera o total. Ambas alternativas utilizan una transmisión manual de seis marchas. Autoplus recomienda el TCe 130 como la mecánica más equilibrada de la gama. Su respuesta permite afrontar ciudad, carretera y viajes familiares.
El Hybrid 140, el menos recomenndable
Además, este motor no comparte relación técnica con el antiguo 1.2 TCe de cuatro cilindros que arrastró mala fama. El bloque actual utiliza tres cilindros y otra concepción. Su consumo medio ronda los 6,4 litros con tracción delantera y 6,9 litros con tracción total. El TCe 130 combina prestaciones suficientes, versatilidad y un gasto razonable. Ahí da en el clavo.
La versión que Autoplus desaconseja es el 1.6 Hybrid 140. Sobre el papel, este híbrido completo parece el más avanzado. Puede moverse en modo eléctrico y lleva cambio automático. Sin embargo, la transmisión ofrece respuestas lentas y cambios bruscos, especialmente cuando la batería tiene poca carga. Dacia sustituyó rápidamente este motor por el nuevo 1.8 Hybrid 155, reduciendo su recorrido comercial. Esa retirada temprana puede afectar a su valor futuro. Su sobrecoste tampoco encaja bien con la filosofía económica de la marca. Por eso, Autoplus coloca al Hybrid 140 en último lugar.