El Sandero representa la compra sencilla. El Duster añade imagen SUV y mayores posibilidades fuera del asfalto. El Dacia Bigster recoge ambas filosofías, pero las lleva más lejos. Es más amplio, tiene una presencia superior y ofrece mecánicas variadas. Para muchos clientes habituales de la marca, supone claramente jugar en otra liga, sin abandonar sus conocidos precios ajustados.
Con 4,57 metros de longitud, deja atrás el planteamiento compacto del Duster. Su batalla alcanza 2,70 metros y la altura se queda en 1,66 metros. El resultado es un habitáculo pensado para familias que necesitan desahogo. También gana aplomo en carretera y una apariencia capaz de competir con modelos generalistas consolidados durante trayectos largos con cinco ocupantes.
El Bigster es el Dacia más grande que puedes comprar en España
El maletero dispone de 456 litros en las versiones convencionales. En el híbrido baja hasta 430 litros, pero sigue siendo aprovechable. No lidera su categoría, aunque admite equipaje familiar, compras voluminosas y objetos cotidianos sin demasiadas complicaciones. Esa versatilidad marca distancias respecto al Sandero y mejora la capacidad viajera del Duster, y cumple durante cualquier escapada familiar.
La gama ofrece los acabados Essential, Expression, Extreme y Journey. Desde el primero aparecen climatización manual y cámara de visión trasera. También incluye instrumentación digital de siete pulgadas y una pantalla multimedia de 10,1 pulgadas con cuatro altavoces. Dacia mantiene los costes controlados, pero ya no entrega un producto excesivamente básico para empezar con muy buen pie.
Cuatro versiones mecánicas a elegir
La gama comienza en 25.020 euros al contado o 23.051 financiados. Corresponde al bifuel 1.2 TCe de 140 CV y 230 Nm, compatible con gasolina y GLP. Utiliza cambio manual y tracción delantera. Acelera hasta 100 km/h en 9,8 segundos, alcanza 180 km/h y consume 5,4 l/100 km, una combinación especialmente atractiva para ahorrar.
Por 25.320 euros, o 23.329 financiados, aparece el MHEV de 140 CV. Conserva 230 Nm, cambio manual y tracción delantera. Necesita 11,2 segundos para completar el 0 a 100 km/h y llega a 180 km/h. Homologa 6 l/100 km y ofrece las ventajas de la electrificación ligera y la etiqueta ECO de serie.
Más especial resulta el Hybrid-G 150 4x4. Combina gasolina, GLP, asistencia microhíbrida y propulsión eléctrica trasera. Añade cambio automático de doble embrague y tracción total. Promete hasta 1.500 kilómetros sin repostar, acelera hasta 100 km/h en 10,5 segundos y cuesta 29.420 euros, o 27.099 euros financiado, con acabado Expression, para viajar muy lejos con tranquilidad.
La cuarta opción es el híbrido autorrecargable de 155 CV y 205 Nm. Une un gasolina 1.8 con un motor eléctrico. Homologa 4,6 l/100 km, alcanza 180 km/h y completa el 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. Parte de 30.920 euros, o 28.479 financiados. Sportage, Qashqai y Corolla Cross deben vigilarlo, porque Dacia les pisa los talones.