Hay un momento que conoce todo el mundo que usa el transporte público cada día: el de calcular cuánto tiempo pierdes entre esperas, transbordos y las tres paradas que te obligan a alargar el recorrido. Si encima sales de casa mojado de sudor en verano, la pregunta acaba siendo siempre la misma: ¿para cuándo se amortiza una bici eléctrica?
La HillMilES MileCity 1 es una respuesta bastante directa a esta pregunta. Ahora disponible con el cupón ESSS65, el precio la pone en un rango donde la comparación con el abono mensual de transporte empieza a tener mucha lógica.
Lo que hace diferente una bici urbana con Shimano y frenos de disco
El motor posterior de 250 W limitado a 25 km/h no es un lujo: es exactamente lo que necesita una bici para circular de forma legal en la ciudad sin tener que matricularla ni contratar ningún seguro obligatorio (desde el 1 de enero de 2026, las eléctricas que superan estos límites sí que necesitan seguro de responsabilidad civil obligatoria en España).
Con 36 V y 13 Ah de batería (unos 468 Wh en total), la autonomía real en modo eléctrico puro se sitúa entre 20 y 50 kilómetros dependiendo del peso del conductor, las cotas y el modo de asistencia. Para un trayecto de 6-10 km de ida, puedes hacer toda la semana sin enchufarla cada noche.
El cambio de 7 velocidades Shimano es el detalle que acaba convenciendo en una bici de este precio. En una bici urbana sin velocidades, el primer repecho ligero te deja agotado; con el cambio bien calibrado, el motor y el pedaleo se reparten el trabajo de manera que llegas sin subida de pulsaciones. Los frenos de disco delante y detrás van bien para la parada cotidiana: el delantero responde mejor (lo normal en cualquier bici), y el posterior es suficiente para los semáforos de cada día, aunque no es tan enérgico como el delantero.
En cuanto a la autonomía, hay que ser honestos: el catálogo anuncia 120 km, pero esta cifra es en condiciones mixtas con pedaleo activo. En uso eléctrico puro, el rango realista se sitúa entre 20 y 50 km dependiendo del peso y el relieve. Suficiente para la mayoría de conmutadas urbanas, pero no para el que vive lejos del centro y hace 15 km de cota cada sentido. Eso sí, lo primero que hay que añadirle es una luz posterior: la MileCity 1 lleva luz delantera de serie, pero no la posterior, y en otoño o de madrugada la visibilidad desde atrás es un tema de seguridad, no de accesorio.
Cuando tiene sentido comprarla ahora
Una bici eléctrica de entrada no conviene si haces trayectos de más de 12 km con cotas pronunciadas o si ya tienes una bici y buscas la máxima autonomía. Pero para el trayecto de 6-10 km con poca o ninguna cota que describe la mayoría de conmutadas de Barcelona, Sabadell o Terrassa, la MileCity 1 hace el trabajo sin complicarse: lleva a la gente al trabajo, que es exactamente lo que se le pide.
El asiento tiene tendencia a bajar; vale la pena apretar la abrazadera a conciencia el primer día. Y el cambio de 7 velocidades requiere unos días para acostumbrarse si vienes de una bici sin marchas. Dos detalles menores que no cambian la ecuación de fondo.
Un abono mensual de transporte en la zona 1 de la ATM no es barato (y menos sin la bonificación actual del Estado). Multiplicado por doce, lo que pagas en un año de metro o bus cubre de sobra la MileCity 1. Si añades las mañanas en coche atrapados en el cinturón de ronda o el ticket de VTC a primera hora, el retorno es incluso más rápido.
Llegar a la oficina sin ni una gota de sudor y habiendo aparcado delante de la puerta: para conmutar de trayecto corto y plano, esta bici resuelve el día a día sin pedir mucho a cambio. La amortización se explica sola.
Este artículo te ayuda a descubrir productos y a tomar mejores decisiones de compra. Algunos enlaces son de afiliados, por lo que El Nacional puede recibir una pequeña comisión sin afectar el precio final ni nuestras recomendaciones.