Repsol y Horse Powertrain han desarrollado y diseñado conjuntamente un motor híbrido de última generación que funciona con gasolina de origen 100% renovable.
Presentado este martes en las instalaciones de Repsol Technology Lab, en Móstoles (Madrid), el nuevo motor Horse H12 Concept mejora la eficiencia energética y reduce el consumo y las emisiones.
Este motor nace de la colaboración entre la energética Repsol y Horse Powertrain, una compañía especializada en sistemas de propulsión propiedad a partes iguales de Renault y Geely.
Este nuevo motor se apoya en dos tecnologías clave que, combinadas, ofrecen una alternativa eficaz para la descarbonización del transporte por carretera. Por un lado, los combustibles renovables, que permiten una reducción inmediata de las emisiones netas de CO₂, sin necesidad de esperar a la renovación completa del parque móvil, especialmente si se tiene en cuenta que más del 97% de los vehículos en Europa siguen siendo de combustión.
Por otro lado, el nuevo sistema híbrido permite reducir el consumo de combustible en un 40%, situándolo por debajo de 3,3 litros cada 100 kilómetros según el ciclo de homologación europeo WLTP.
Además, el aumento de la eficiencia del motor se traduce directamente en una reducción proporcional del consumo de combustible y de las emisiones de CO₂, al maximizar el aprovechamiento energético.
Además, según informa Europa Press, la energética destacó en la presentación que, gracias al uso de gasolina 100% renovable de Repsol, un vehículo equipado con este motor puede emitir hasta 1,77 toneladas menos de CO₂ al año respecto a un motor de combustible convencional.
Necesidad de una regulación "clara y ambiciosa"
El director Industrial de Transformación de Repsol, Javier Ariztegui, advirtió que una regulación "clara y ambiciosa es esencial para impulsar la inversión en combustibles renovables y motores eficientes y acelerar la reducción de emisiones del transporte en Europa".
En un comunicado, Repsol indicó que, para que estas soluciones puedan consolidarse, "será fundamental que la actual revisión de las normas de CO₂ para los vehículos ligeros incorpore un marco claro y de largo plazo. Este marco debe reconocer la contribución de los motores ultraeficientes impulsados por combustibles renovables a la descarbonización del transporte por carretera, garantizando un enfoque tecnológicamente neutral más allá de 2035 y favoreciendo así la innovación y las inversiones industriales necesarias".
Por su parte, el director de Estrategia y Advance Engineering de Horse Technologies Division, Jesús Francés, indicó que "el enemigo es el CO₂, no la tecnología", por lo que consideró que este desarrollo "es la demostración de cómo los motores de alta eficiencia y los combustibles renovables pueden reducir las emisiones hoy mismo, sin esperar a soluciones futuras".