El Grupo Renfe obtuvo un beneficio superior a los 50 millones de euros en 2025, el primero desde 2019, justo antes de las medidas de restricción de la movilidad adoptadas debido a la pandemia del Covid-19. El buen balance económico llega justo en la peor crisis de la empresa, después de que un accidente entre un Iryo y un Alvia en Adamuz causara 46 muertos el pasado 18 de enero y obligara a reducir la velocidad de varios tramos de la Alta Velocidad de la vía. Pocos días después, un accidente de Rodalies en Gelida dejó un muerto y 37 heridos y precipitó una cadena de incidencias en la red ferroviaria catalana, que se encuentra en pleno proceso de traspaso de competencias y en crisis desde hace años por los retrasos e incidencias.
Según la cuenta de resultados de 2025 publicada este lunes, que no recoge el impacto de unos accidentes que se han dado este año y que está pendiente del preceptivo informe de auditoría, estos beneficios se han alcanzado gracias, sobre todo, al crecimiento de los ingresos de la división de transporte de viajeros, sobre todo de la alta velocidad, y a pesar de las pérdidas de casi 45 millones de Renfe Mercancías.
La empresa dispone, tras estas ganancias, de una "mayor solidez financiera para abordar nuevas inversiones, renovar y ampliar su flota de trenes y seguir mejorando la calidad de su oferta comercial, así como para "modernizar sus sistemas de mantenimiento y garantizar la movilidad tanto en las principales ciudades como en las zonas rurales", explica en una nota remitida este lunes.
Los ingresos totales del grupo se situaron en torno a los 4.480 millones de euros, un 2,5 % más que un año antes, impulsados en su mayor parte por el segmento de viajeros, que elevó su cifra de negocio un 18,9 % y la situó en los 2.000 millones de euros.
En su conjunto, el grupo Renfe cerró 2025 con un resultado bruto de explotación o ebitda de 528,6 millones de euros, casi un 15,6 % más que en 2024, cuando se anotó 469,5 millones gracias al mayor impulso de los ingresos procedentes de la actividad comercial y a la mejor gestión.
Líderes en alta velocidad
Renfe transportó el año pasado a más de 531 millones de personas en todos sus servicios (AVE, Avlo, Alvia, Euromed, Intercity, Cercanías, Media Distancia, Ancho Métrico y Avant), lo que supuso su segunda mayor cifra histórica, sólo superada por los 535 millones transportados el año anterior.
A esta cifra se suman las cerca de 10 millones de personas que viajaron en Haramain (la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina, en Arabia Saudí) durante 2025, un servicio que opera Renfe desde octubre de 2018, añade la nota.
Esta elevada demanda se debe, principalmente, al aumento del 6 % en los servicios de alta velocidad y larga distancia, que superaron los 37 millones de viajes, lo que sitúa a Renfe como empresa líder en todos los corredores de alta velocidad en los que compite con otros operadores y la única que logra cerrar 2025 con beneficios.
En cuanto a los servicios públicos, la empresa recuerda que el 1 de julio de2025 se canceló la gratuidad tanto en media distancia como en cercanías, medida que estaba en vigor desde septiembre de 2022 y que fue sustituida por otras acciones destinadas a potenciar la movilidad sostenible, que fueron prorrogadas y seguirán vigentes durante todo 2026.
Pese a que la retirada de estas ayudas contrajo puntualmente la demanda en algunos servicios públicos, el volumen global de viajeros se mantuvo elevado, aunque no se batió el récord de 2024, en parte por la suspensión de diversos servicios por las obras en infraestructura, fundamentalmente en Rodalies.
Por filiales, Renfe Viajeros volvió a ser el principal motor del Grupo, con un beneficio de 70,2 millones, frente a los 5,4 millones ganados el año anterior; Renfe Ingeniería y Mantenimiento registró unas pérdidas de 2,3 millones de euros; Renfe Alquiler de Material Ferroviario contribuyó con 5,2 millones y Renfe Mercancías perdió 44,8 millones.