Renfe ha adjudicado a Siemens la fabricación de 30 trenes de alta velocidad por 1.218 millones de euros. La operación —que incluye una posible ampliación a 10 unidades más— se convierte en el mayor contrato en la historia de la compañía ferroviaria pública. Los nuevos Velaro Novo alcanzarán los 350 km/h y tendrán capacidad para 520 pasajeros.
Así lo ha desvelado Renfe este martes en un comunicado, tras la reunión de su consejo de administración, donde explica que el objetivo de la compañía es aumentar la oferta de plazas, modernizar los servicios y mejorar la experiencia de los pasajeros, con trenes más cómodos, eficientes y fiables.
Los nuevos Velaro Novo tendrán siete coches y 520 asientos distribuidos en dos clases: 404 plazas en Turista y 116 en Preferente. Todos los asientos dispondrán de toma de corriente y conexión USB, y podrán orientarse en el sentido de la marcha. El diseño también permitirá aprovechar mejor el espacio interior, con zonas más amplias para el equipaje, las bicicletas y las personas con movilidad reducida.
Además, los trenes incorporarán mejoras aerodinámicas y nuevos sistemas de rodadura para reducir el ruido y las vibraciones durante el trayecto. También contarán con una arquitectura digital preparada para ofrecer una conexión wifi de mayor capacidad y mejorar los servicios de información y entretenimiento a bordo.
Menos averías y mayor fiabilidad
Uno de los puntos clave del contrato es mejorar la disponibilidad de los trenes y evitar que las incidencias afecten al servicio. Para ello, los nuevos convoyes incorporarán sistemas de monitorización, diagnóstico remoto y mantenimiento predictivo, capaces de detectar posibles problemas antes de que provoquen una avería.
Otra de las novedades será el sistema Last Mile, que utiliza baterías de alta capacidad para permitir el desplazamiento del tren en determinadas situaciones de incidencia. Esta tecnología puede facilitar la respuesta ante una avería y reducir la necesidad de recurrir de inmediato a locomotoras de rescate.
El nuevo modelo encargado a Siemens también busca reducir los costes de explotación. Su menor peso, la aerodinámica mejorada y los sistemas de tracción de última generación permitirán consumir menos energía durante los recorridos. Esta mejora contribuirá además a reducir las emisiones de CO₂ y a avanzar hacia una operación ferroviaria más eficiente, sin renunciar a mayores prestaciones y comodidad para los viajeros, asegura Renfe.
Las primeras unidades, en menos de 40 meses
El calendario de entrega establece que los primeros cinco trenes deberán llegar antes de que transcurran 40 meses. El resto se entregará de forma progresiva hasta completar las 30 unidades en un plazo de 62 meses. El cumplimiento de los plazos será especialmente importante para Renfe, que busca evitar los retrasos sufridos en otras adquisiciones de material ferroviario.
Los Velaro Novo son una evolución tecnológica de los trenes de la serie 103 que ya circulan en España. Siemens Mobility también ha sido seleccionada para suministrar este modelo en otros proyectos internacionales, como la futura línea Brightline West, que conectará Las Vegas con el sur de California.