Prohibir els vols que es poden fer amb menys de dues hores i mitja d'AVE em sembla una aberració. Sembla que el govern d'Espanya li ha agafat gust a les dues hores i mitja, ja que, casualment, és també la reducció de jornada que s'està estudiant. Dues mesures innecessàries i absolutament desencertades.

Avui analitzaré la dels avions. A veure, la proposta del ministre de Transport i Mobilitat Sostenible, Óscar Puente, es fonamenta en contribuir amb aquesta reducció del trànsit aeri a reduir les emissions de diòxid de carboni del cel espanyol.

Del total d'emissions que produeix el transport a la Unió Europea, el 70% prové del trànsit rodat de vehicles. Després van els vaixells. I, finalment, amb un 13% del total, els avions. No es tracta d'un 13% del total d'emissions, sinó només de les que produeix el transport, que són una quarta part del total. Així, en termes absoluts, els avions suposen el 3,2% del total de CO₂ del nostre cel. Els vols que es pretenen cancel·lar suposen aproximadament la meitat dels vols nacionals. Atès que els vols curts emeten menys diòxid que els llargs, s'estima que la reducció total de CO₂ d'aquesta mesura rondaria l'1% del total de CO₂ que s'emet a Espanya.

S'estima que la reducció total de CO₂ si s'eliminen els vols curts, només rondaria l'1% del total de CO₂ que s'emet a Espanya

Té sentit aquesta mesura per a una reducció d'un 1%? Només que posessin el focus en una decidida política de punts de recàrrega i millors incentius i s'aconseguís que tres de cada deu particulars es passessin a un cotxe elèctric, s'aconseguiria un 6% de reducció del CO₂. És a dir, sis vegades més reducció que carregant-se els vols que connecten les principals capitals turístiques d'Espanya.

La segona absurditat de la mesura és, precisament, aquesta. No arriba encara cap AVE a cap aeroport espanyol. Dels vols nacionals que es pretenen eliminar, la meitat dels seus ocupants provenen d'un altre país que, després d'arribar a un dels hubs d'Espanya, estan completant el seu trasllat fins a una altra ciutat. Pensin en un matrimoni de 70 anys nord-americà, aterrant a Madrid per passar uns dies a Alacant, havent de recollir l'equipatge, agafar un taxi, anar-se'n a Atocha o Guadalajara, agafar l'AVE i viatjar a la ciutat valenciana. Els asseguro que l'impacte en la qualitat turística del nostre país seria nefast.

Fins i tot el dia en què l'AVE arribi a Barajas, aquest desplaçament per tren seria terriblement incòmode per al turisme internacional. Les línies afectades mouen tres milions i mig de passatgers anuals. Més del 40% són viatgers estrangers. Parlem de gairebé un milió i mig de turistes, els de més poder adquisitiu. Què passaria? Una part del turisme se n'anirà a altres destinacions més afables en el trasllat. I els que, així i tot, desitgin anar una ciutat secundària espanyola, ho faran volant des d'altres ciutats europees. El matrimoni nord-americà comprovarà que, si en lloc d'aterrar a Madrid ho fa a Lisboa o a Roma, una aerolínia disposada a capturar la demanda desatesa pels vols nacionals espanyols, els cobrirà des d'una altra ciutat. I posarà un vol Roma-Alacant, que capturarà els passatgers que abans volaven a Madrid per després anar a Llevant. Com a resultat, el CO₂ passarà a ser pràcticament el mateix o, a tot estirar, es reduirà només en un 0,5%, assumint que la meitat de desplaçaments a ciutats espanyoles es cobreixen des de Lisboa, Porto, Roma, Milà, París o Londres.

Dels vols nacionals que es pretenen eliminar, la meitat dels seus ocupants provenen d'un altre país. I no arriba encara cap AVE a cap aeroport espanyol

En altres paraules, les suposades reduccions d'emissions no seran tals. Senzillament, provindran de vols que s'enlairen des d'una ciutat europea propera i passen pel nostre país a deixar anar el CO₂ que vam voler evitar.

Finalment, els vols en qüestió generen 6.000 llocs de treball directes i indirectes i uns 400 milions d'euros de contribució al PIB. Els trajectes que es pretenen cancel·lar tenen ja una quota de mercat molt baixa. Entre el 80% i el 90% dels viatgers que es mouen entre aquestes ciutats ja opten pel tren d'alta velocitat.

D'altra banda, moure aquests tres milions i mig de viatgers amb tren necessita una freqüència de trens cinc vegades superior a la que està planificada per a Barajas el 2026. És a dir, no hi hauria prou trens per a tothom! Pel que la incomoditat seria tremenda i s'hauria d'optar per autobusos, vehicles privats i més transport terrestre... que emet CO₂!

La mesura no té ni cap ni peus. Només té una raó de ser. És l'"aquí mano jo", encara que sigui amb mesures de baix vol. Tot Espanya sense vols nacionals perquè recordem, cada vegada que no podem volar entre ciutats espanyoles, que estem sotmesos al polític de torn que, davant de la dificultat de canviar les coses que realment afecten la sostenibilitat, tira del més fàcil: prohibir per reial decret uns quants vols a unes quantes companyies aèries. Fàcil de decretar, gran impacte mediàtic i efectiva submissió social.

Això no és governar. Aprenguin-ne de Portugal, amb els seus punts de recàrrega elèctrics. Allà el cotxe elèctric s'està enlairant. Aterrin, senyors polítics, a la realitat.