Seat ha decidit aturar els tres torns del taller de muntatge de la línia 1 de la planta de Martorell, la dedicada exclusivament a vehicles elèctrics, tant divendres com dilluns. El motiu és un problema puntual de subministrament de cel·les de bateries. La situació, però, podria tenir una durada més llarga de la que inicialment preveia la companyia, atès que la producció d'aquesta línia encara es troba en fase d'augment progressiu i la demanda dels models que s'hi fabriquen és especialment elevada.
La notícia ha estat confirmada per fonts sindicals i de l'empresa a l'ACN, un fet que La Vanguardia també havia avançat prèviament. A més del taller de muntatge, durant la nit de dijous a divendres també es va aturar el taller de xapa de la mateixa línia, tot i que al matí havia funcionat amb normalitat, segons ha precisat Seat.
El proveïdor de les cel·les és PowerCo, una filial del grup Volkswagen que opera la planta de bateries de Salzgitter, a Alemanya, i que també desenvolupa la gigafactoria de Sagunt. Aquestes cel·les arriben a Martorell, on s'ensamblen en paquets de bateries en una instal·lació específica dins del recinte, amb una capacitat per assemblar unes 1.200 bateries diàries i una inversió associada d'aproximadament 300 milions d'euros. L'empresa confia que dimarts es pugui restablir la normalitat i que l'activitat torni a funcionar amb regularitat. Aquesta previsió, però, no és compartida pels representants dels treballadors.
La preocupació sindical i l'impacte en la producció
Des dels sindicats, el portaveu de CCOO a Seat, Rafa Guerrero, ha alertat que no hi ha previsió de restabliment de les cel·les, per la qual cosa considera que l'aturada de torns en aquesta línia es pot allargar més enllà del que preveu l'empresa. Fonts sindicals han qualificat la situació de preocupant i han estimat que aquestes aturades podrien implicar més pèrdua de producció. Guerrero també ha assenyalat que el problema afecta vehicles que es troben en ple llançament i que tenen una demanda superior a la capacitat de producció, cosa que agreuja l'impacte de la interrupció.
A la línia 1 de la planta de Martorell es produeixen els models elèctrics Volkswagen ID.Polo i Cupra Raval, dos vehicles en què el Grup Volkswagen confia bona part de la seva estratègia de creixement per als pròxims anys. Aquesta confiança s'emmarca en un context marcat per la irrupció de la competència xinesa al mercat electrificat, que ha intensificat la pressió sobre els fabricants europeus. Segons les dades que ha anat publicant la companyia, el Cupra Raval ha registrat més de 51.000 comandes des del mes d'abril, una xifra que la marca ha descrit com el millor llançament de la seva història, i el Volkswagen ID.Polo se situaria en uns nivells similars.
Mentre la línia 1 es troba aturada, les altres dues línies de la planta de Martorell, dedicades a vehicles de combustió, continuen funcionant amb normalitat. Aquesta circumstància permet mantenir part de l'activitat de la factoria i limita, almenys de moment, l'impacte global de la interrupció sobre la producció total de Seat a Martorell. La línia afectada, però, és la que concentra bona part de les expectatives de futur del grup a la planta catalana, que va suposar una inversió de 3.300 milions d'euros per entrar en l'era elèctrica, tal com es van encarregar de recordar els directius del grup automobilístic a la darrera edició del Saló de l'Automòbil de París.