El conseller delegat d'Iberia, Marco Sansavini, adverteix que l'avió no té capacitat per a substituir el tren d'alta velocitat durant les limitacions de la xarxa ferroviària després dels accidents d'Adamuz i Urda. "L'avió mai no serà capaç de compensar totalment la capacitat del tren", ha assenyalat durant la presentació de resultats d'IAG aquest divendres, on ha comentat que espera que l'alta velocitat "pugui recuperar al 100% la seva capacitat d'operar a Espanya com més aviat millor".
Sansavini explicava que els dos mitjans de transport, el tren i l'avió, són complementaris, no substitutius. Si bé, la capacitat de passatgers que pot absorbir un tren a alta velocitat "parlem de 50 milions de seients en un any, és incomparable amb la magnitud de la capacitat que té l'avió". En el tràfic domèstic, afegia, el total del conjunt de les aerolínies que volen a Espanya operen al voltant de 7 milions de seients, un 10% menys de la capacitat que té el tren. Per això, insistia, "l'avió mai no serà capaç de compensar-ho".
El CEO d'Iberia, no obstant això, recordava que les aerolínies a Espanya van reaccionar de manera immediata després de l'accident d'Urda, a Toledo, augmentant la seva oferta de vols i seients, per a facilitar els desplaçaments dels passatgers afectats. També limitant els preus dels bitllets d'avió. En concret, Iberia va incrementar la seva capacitat entorn d'un 76% respecte a la inicialment prevista en algunes de les rutes afectades, principalment cap a Sevilla i Màlaga. Però també a altres ciutats com Granada o Almeria.
La companyia ha afegit 84 vols addicionals i ha modificat la mida dels avions en 60 operacions més. A més, per al conjunt de novembre preveu augmentar al voltant d'un 50% la capacitat, amb uns 50.000 seients addicionals. La companyia també ha establert un límit als preus perquè aquesta oferta extraordinària resulti assequible per als viatgers.
Sense converses amb el Govern espanyol per a 2027
Preguntat per si IAG ha mantingut converses amb el Govern espanyol per a reforçar les connexions aèries de cara a 2027, quan estan previstes noves actuacions en la infraestructura ferroviària, el conseller delegat d'Iberia ha assegurat que encara no s'han produït contactes específics sobre aquest assumpte.
Sansavini ha indicat, això sí, que el grup ha mantingut informat l'Executiu des del primer moment sobre les mesures que podia posar en marxa per ajudar a pal·liar la situació d'Urda, com van fer després de l'accident d'Adamuz, però ha assenyalat que encara no hi ha prou visibilitat sobre com evolucionarà la situació ferroviària el 2027 per abordar aquestes converses.
Vueling detecta més demanda a Madrid-Barcelona
D'altra banda, Carolina Martinoli, responsable de Vueling, ha comentat que l'aerolínia ja havia reforçat la connexió entre Madrid i Barcelona abans de l'accident ferroviari. La companyia va recuperar el passat 5 d'octubre el pont aeri després d'un any i mig, un total d'11 freqüències setmanals, amb horaris orientats especialment al passatger de negocis i als clients amb origen a Barcelona.
Martinoli ha assenyalat que, després d'aquest retorn, Vueling ha observat un increment addicional de la demanda i per això ha decidit augmentar la capacitat de la ruta fins a l'estiu, tot i que seguirà avaluant la seva evolució.
IAG confirma amenaces de bomba aquesta setmana
Durant la presentació, el conseller delegat del grup, Luis Gallego, s'ha referit a les amenaces de bomba que han afectat en els últims dies diferents aerolínies europees i que han obligat a activar protocols de seguretat en diverses operacions d'IAG.
El grup ha confirmat dues amenaces contra Iberia, una contra Vueling i una altra contra Aer Lingus. Gallego ha reconegut que desconeixen el seu origen, tot i que considera que el seu objectiu és "crear caos i disrupció" als aeroports.
El directiu ha assegurat que IAG aplica els mateixos protocols davant de totes les amenaces, independentment que semblin més o menys creïbles. "La seguretat és la prioritat número u en aviació", ha subratllat, garantint que cap avió vola sense completar les inspeccions previstes.