El conseller delegat de Ryanair, Eddie Wilson, respon al president i conseller delegat d'Aena, Maurici Lucena, que és "de primer d'Economia, fins i tot a Madrid, que si no pots vendre alguna cosa cal baixar-ne els preus" després que el directiu espanyol hagi defensat aquest dijous en un fòrum la pujada de les taxes aeroportuàries per sufragar les inversions en la infraestructura d'Aena.

Ho ha fet en declaracions a Europa Press, després que aquest dijous Lucena llancés una indirecta a Wilson en un fòrum, on ha comentat que "és de primer de carrera d'Economia, en totes les facultats del món, també a Dublín", que l'operació, manteniment i ampliació dels aeroports "costa diners" i que l'únic dubte "és qui ho paga", però que "cal evitar que ho acabi pagant el contribuent".

La companyia aèria de baix cost irlandesa manté des de fa mesos un enfrontament amb el Govern d'Espanya i amb Aena per mirar d'aconseguir que redueixin les tarifes aeroportuàries als aeroports "regionals" (els més petits) i així incentivar la demanda. De fet, com a conseqüència d'aquesta disputa, Ryanair ha retallat gairebé 3 milions de seients a Espanya durant les temporades del 2025 i 2026, deixant d'operar per complet als aeroports d'Astúries, Jerez de la Frontera, Valladolid, Vigo i Tenerife Nord.

Ryanair retreu a Aena que els aeroports petits estan buits per les altes tarifes

Wilson assenyala que els aeroports regionals espanyols estan sent "infrautilitzats" en un 70% perquè no són competitius i ha retret al Govern espanyol i a Aena que vulguin "ignorar-ho", destacant que, en aquest cas, "està bé, els avions simplement van a un altre lloc".

"Si tens un aeroport buit, has de baixar els preus", ha esgrimit, retreient a Aena que no prengui aquesta decisió perquè el portaria a "perdre el seu model de negoci" i "només volen mantenir la infraestructura aeroportuària tal com està, perquè ells són els experts".

El directiu ha indicat que la companyia seguirà retallant als aeroports regionals perquè "hi ha millors alternatives en altres llocs". A més, Wilson ha retret a Aena que vagi a iniciar un període inversor per reformar i ampliar els grans aeroports mentre té els "millors aeroports buits d'Europa".

Tanmateix, ha lamentat que les aerolínies no tenen poder de negociació en aquesta situació perquè "Aena no ho permet". En la seva opinió, el caràcter de monopoli de la companyia fa impossible que es desenvolupin negociacions com en altres països, com Itàlia, on uns aeroports competeixen amb els altres.

"Mentrestant, Aena publica les tarifes, aconsegueix que el regulador les aprovi i després et diuen que és el que has de pagar. S'ha acabat. No hi ha, mai hi va haver, negociació", ha lamentat.

Dades les circumstàncies, Wilson ha indicat que Ryanair continuarà retallant les seves operacions als aeroports regionals, apostant per altres territoris "més competitius". Per a aquest estiu, per exemple, la companyia aèria eleva el seu nombre de places a Espanya en un 3% perquè ha reforçat la seva operativa en aeroports com Màlaga i Alacant, però això contrasta amb el creixement en altres països com Itàlia (9%) o el Marroc (11%).

"Aena té aeroports plens perquè no va planificar amb antelació i aeroports buits perquè no abaixa els preus", ha recalcat. Així mateix, ha catalogat la situació com un "fracàs de la política regional per part del Ministre de Transport", Óscar Puente, del qual considera que sembla ser "un 'cheerleader' del declivi regional".

"A Valladolid enguany hi haurà 100.000 passatgers en un aeroport que pot acceptar 1,5 milions, per què no el tanca simplement? És una vergonya. I aquesta és la seva ciutat natal. Com a ministre de Transport, això és el que lliura a la seva ciutat natal", ha indicat.

Aena presumeix de gestió

Malgrat la seva insistència, Aena manté que el seu sistema tarifari és el més adequat i, a més, dels més competitius d'Europa. Les tarifes d'Aena s'incrementaran per a tots els seus aeroports un 6,44% a partir de març després de deu anys de congelació. Lucena ha assenyalat aquest dijous que respecta "molt operativament Ryanair", però que està "una mica cansat" perquè el debat que es manté amb la companyia aèria "és absolutament estèril" i "absurd".

També ha recalcat que la "bona regulació aeroportuària" ha d'atendre a l'interès general, no al de les aerolínies o d'Aena. En aquest sentit, ha indicat que la transformació prevista als aeroports està dissenyada "per a Espanya, per als pròxims 30 anys almenys", però que "qui sap quines aerolínies hi haurà volant d'aquí a 30 anys".

Per això, considera que les aerolínies del present "no poden dictaminar un futur en el qual no se sap si seran les protagonistes", encara que ha recalcat que això no vol dir que les línies aèries no siguin molt importants en el període de consultes. "Les aerolínies han d'opinar, però la seva opinió no pot ser determinant", com "tampoc pot ser la d'Aena".