El Prat ha vorejat els 58 milions de passatgers el 2025. L'aeroport de Barcelona, ha sobrepassat el seu "límit tècnic" que és de 55 milions. I encara que momentàniament, Aena pugui aprofitar les franges horàries del dia denominades "hores vall" per continuar mantenint l'activitat, el trànsit continuarà creixent més cada any i per això necessita ampliar-se.
Així ho explicava aquest dijous el president i conseller delegat d'Aena, Maurici Lucena, en un fòrum econòmic, on recordava que el projecte d'ampliació ja està en marxa dins del seu pla inversor de gairebé 13.000 milions. Tanmateix, reconeixia que el Pla Director de Barcelona "és el més complex" i per tant, els portarà "més temps". Malgrat això, no veu cap indici que res del que l'empresa ha compromès "pugui endarrerir-se".
La previsió d'Aena és que l'ampliació de l'aeroport de Barcelona-El Prat estigui acabada el 2034 i 2035, en menys d'una dècada. Quan s'ampliï, continuava, i en unes dècades sigui al màxim, "uns 80 milions, hi haurà un percentatge de reducció d'emissions amb molt més trànsit i serà molt significatiu". Les inversions compliran amb tot, assegurava.
Lucena també destacava aquest dijous que en les dècades vinents, Barcelona-El Prat serà "un dels grans aeroports europeus". El dia d'avui és l'aeroport amb millors connexions intraeuropees, defensava. I es donen les condicions perquè aquesta interconnectivitat sigui el caldo de cultiu per convertir-se en el nou hub.
A més de Barcelona, Aena té previst durant el DAURA III - que és com es denomina a aquest pla d'inversions- ampliar els aeroports de Madrid, Màlaga, Alacant, València o Tenerife.
AL Prat destinarà més de 3.000 milions encara que no tota la inversió tindrà lloc durant el DAURA III, un període comprès entre el 2027 i el 2031. L'ampliació de l'aeroport català i les diferents reformes que la companyia té en els seus plans s'allargaran durant "successius cicles" de manera que arribaran fins i tot al DORA IV, que s'estendrà entre el 2032 i el 2036.
Aena defensa la pujada de taxes a les aerolínies
Per a finançar l'ampliació del Prat i de la resta d'aeroports de la seva xarxa, Aena ha aprovat una pujada de taxes aeroportuàries, que paguen les aerolínies després d'anys congelades. La pujada ha estat molt criticada per les companyies aèries i sobretot per Ryanair, que apunten al fet que les ampliacions es financin amb altres ingressos que té la gestora. Però no amb aquestes taxes.
Però Lucena replicava avui, que les inversions dels aeroports "les paga Aena i no les aerolínies". Encara que el finançament provingui en part de les tarifes aeroportuàries, defensava que durant anys no han pujat.
"Es critiquen les tarifes, però Aena haurà de dir que en els últims anys les aerolínies han pujat molt els bitllets. Mentre que les tarifes no havien pujat. Miro els comptes de les aerolínies i guanyen molt més diners que nosaltres".
En aquest sentit, comentava també que l'ampliació dels aeroports "costa diners". I agregava, "si algú pensa que per a mantenir els aeroports en estat de revista, cal baixar permanentment les tarifes, és absurd. Encara que pugin les tarifes, continuaran sent amb molta diferència les més competitives d'Europa".