El Port de Barcelona exigeix a Adif, l'operador de les infraestructures ferroviàries, el disseny d'un pla de contingència per evitar que el trànsit de mercaderies quedi bloquejat si es produeix un nou incident greu en el funcionament de la xarxa ferroviària. "Necessitem un pla de contingència que aclareixi què ha passat i garanteixi que no tornarà a passar", ha manifestat el president del Port de Barcelona, José Alberto Carbonell.

El president de l'autoritat portuària ha parlat de "l'impacte reputacional" que pateix el Port de Barcelona amb la sortida de les mercaderies col·lapsada des de fa quinze dies, arran de l'accident d'un tren de Rodalies a Gelida (Barcelona) que ha deixat sense servei la línia ferroviària en direcció sud i que també ha generat el bloqueig del túnel de Rubí (Barcelona) i, per tant, la sortida ferroviària nord. 

Carbonell ha anunciat que Adif ha comunicat aquest mateix dimarts que el servei del túnel de Rubí es restablirà el pròxim dijous 5 de febrer i que l'ús d'una via a l'altura de Gelida podria estar operativa ell dilluns 9 de febrer, segons que ha comunicat Adif a les empreses ferroviàries.

La situació generada ha limitat la sortida de mercaderies cap al sud a un 25% de la capacitat habitual -utilitzant la línia fèrria de la costa-, i en franges horàries concretes -no durant les 24 hores del dia-. És una davallada important tenint en compte que per aquesta via es transporta un 80% del volum que mou el Port amb destinació al sud de la península. "Això ha posat sobre la taula la importància que té el transport ferroviari de mercaderies, i que serà més en un futur, per al funcionament del Port de Barcelona i que important és que la xarxa sigui viable, tant pel Port com per al funcionament de l'economia del país", ha remarcat Carbonell, durant la roda de premsa de presentació dels resultats econòmics de l'autoritat portuària, corresponents a 2025. 

Mentre el servei no es pot restablir al 100%, els operadors del Port han incrementat el transport per camió en més d'un 10% de mitjana per garantir que les mercaderies arriben al seu destí. Especialment, en la línia que connecta Barcelona amb Saragossa, ja que regularment aquesta opera amb 5 trens diaris. 

En sentit nord, la distribució es fa de forma viària cap a la nova terminal ferroviària de la Llagosta i d'allà amb la xarxa ferroviària cap a França. Aquest dimarts s'ha sabut que, a causa del tancament del túnel de Rubí, s'han acumulat 23.000 tones d’acer a Portbou (Alt Empordà) en espera que els pugui traslladar per tren.

Malgrat la probable represa de les línies ferroviàries en les dates anunciades per Adif, el president del Port ha concretat que serà una recuperació gradual i restringida.

El nus ferroviari sud del Port

Carbonell ha recordat que garantir la intermodalitat és un dels principals objectius del Port de Barcelona. "D'aquí la nostra insistència i la nostra tenacitat en reclamar els accessos ferroviaris per al Port de Barcelona; perquè el transport ferroviari és el futur", ha constatat. En aquest sentit, ha recordat els projectes i les inversions de l'autoritat portuària i, entre elles, l'aprovació del Pla Director Urbanístic (PDU) de la Terminal Logística Intermodal del Port de Barcelona, que ordena el desenvolupament ferroviari de l’àrea sud del Port.

Aquest node ferroviari està integrat per un conjunt d’infraestructures, que inclouen: una terminal d’autopista ferroviària, una terminal de recepció i expedició i una altra de càrrega i descàrrega, ubicades totes elles a l’antiga llera del riu Llobregat, i una terminal de recepció i expedició paral·lela al curs actual del riu, denominada Terminal Nou Llobregat.