Markus Haupt compleix un any al capdavant de Seat i Cupra, després d'un breu període d'interinitat per la sortida de Wayne Griffiths. En aquesta etapa, la companyia ha viscut un procés intens de transformació industrial, marcat per tot el procés d'electrificació de la planta de Martorell. Haupt ha hagut de gestionar una situació complexa: d'una banda, l'impuls decidit de Cupra com a marca principal i, de l'altra, les incerteses sobre el futur de la marca Seat més enllà del 2030.
En una trobada amb els mitjans de comunicació al Saló de l'Automòbil de París, el directiu ha anunciat que la factoria arribarà el 2027 al seu màxim de producció, amb 2.500 vehicles diaris, una fita que suposa treballar a plena capacitat i que, segons les seves paraules, és "quan aquesta fàbrica pot ser més competitiva pel que fa a costos". Ara bé, Haupt ha assenyalat que el futur industrial de Martorell implica "una segona plataforma elèctrica". El CEO de Seat i Cupra ha estat especialment clar a l'hora de definir l'estratègia de la companyia: Cupra és el motor de creixement.
Els números donen suport a aquesta aposta. Entre gener i setembre, Cupra ha lliurat 250.600 vehicles, un 2% més que l'any anterior, mentre que Seat ha venut 182.800 unitats, un 6% menys. El Cupra Raval ha esdevingut el llançament més exitós de la història de la marca, amb més de 50.000 comandes des de l'abril i gairebé 15.000 vehicles ja entregats.
L'impacte de la possible desaparició de Seat
Preguntat pel risc que suposa la possible desaparició de la marca Seat, Markus Haupt ha estat prudent. "El risc sempre hi és", ha admès, tot i que ha matisat que no s'ha pres cap decisió definitiva i que hi ha diversos escenaris sobre la taula. L'opció viable per mantenir Seat, segons Haupt, està condicionada per la futura llei europea d'emissions.
El dirigent ha recordat que, en el cas hipotètic que Seat desaparegui com a marca, la companyia té l'obligació legal de garantir servei durant 15 anys als clients des de l'última producció d'un model. Aquesta garantia cobreix el subministrament de recanvis i el manteniment, de manera que els propietaris d'un Seat no es quedarien sense assistència tècnica.
Preguntat per la possibilitat d'establir col·laboracions amb altres fabricants, Haupt ha estat taxatiu: "No contemplem col·laboracions amb altres fabricants". Una altra qüestió que Haupt ha abordat és la possibilitat que l'Estat o la Generalitat entri al consell d'administració de Seat. El directiu ha estat clar: "No tenim cap escenari en aquest sentit". On sí que el directiu automobilístic no ha tancat la porta a desenvolupar un projecte és en l'àmbit de la indústria de la defensa.
Sobre el context polític i el resultat de les eleccions espanyoles del pròxim 29 de novembre, Haupt ha evitat entrar en valoracions partidistes i s'ha limitat a assenyalar que "independentment de qui estigui al govern, tots els actors polítics tenen clara la situació". El directiu ha destacat la bona relació amb les administracions. Les inversions realitzades a Martorell sumen 3.300 milions d'euros i la companyia ha rebut ajudes públiques per 174 milions d'euros, un 5,3% del total.
Pel que fa a la davallada de vendes de Seat, Haupt l'ha contextualitzada en la tendència general del mercat: "El moment de Seat es contextualitza en la tendència de mercat que viu el cotxe de combustió". El directiu ha assenyalat que la reducció del volum de Seat respon a l'evolució del mercat cap a models més grans i més electrificats, un segment en què Seat no té presència.