Les aerolínies segueixen a peu de guerra amb Aena i demanen a la gestora dels aeroports que rectifiqui les seves previsions de passatgers i despeses per al període 2027 i 2031, perquè creuen que són errònies i suposarà un important cost per als usuaris. De fet, l'Associació de Línies Aèries (ALA) denuncia aquest dijous que tindrà un impacte de 2.150 milions d'euros per als viatgers en el quinquenni.

Aena va presentar ahir dimecres la DORA III, el document que recull les inversions de la companyia durant un període de cinc anys. En aquest cas, durant els anys 2027-2031, quan la companyia preveu invertir fins a 13.000 milions en la reforma i ampliació d'aeroports de la seva xarxa a Espanya davant una demanda de passatgers cada cop més creixent i després de diversos anys de trànsit rècord. 

Però part d'aquestes inversions es finançaran amb una pujada de taxes per a les aerolínies. En concret, Aena proposa una pujada del 3,8% en aquests anys, el que es tradueix en 43 cèntims més per cada bitllet de cada passatger. Però ALA —que representa a totes les companyies aèries que operen als aeroports espanyols— assegura que Aena aconsegueix dur a terme el seu pla d'inversions sense necessitat de pujar tarifes. I fins i tot demanen que les baixi un 4,9% de mitjana anual, el que es tradueix en 90 cèntims menys per cada bitllet de cada passatger.

Per a l'Associació de Línies Aèries, Aena està equivocada en el plantejament de la DORA III com ho va estar en la DORA I i en la DORA II. En aquest sentit, el president d'ALA, Javier Gándara, ha recordat que en tots dos plans "els tràfics es van subestimar i els costos operatius, es van sobreestimar" i això ha resultat que els passatgers hagin pagat 1.320 milions de més fins ara.

Endavant, ALA creu que Aena s'equivoca de nou i que l'impacte per als usuaris serà d'altres 2.150 milions d'euros. Per això li demana que rectifiqui. Si bé, la DORA III encara no és definitiu perquè encara ha de passar per la Direcció General d'Aviació Civil (DGAC) per a la seva tramitació i posteriorment pel Consell de Ministres, processos que han de produir-se com a molt tard el 30 de setembre de 2026.

Des de l'octubre i fins a aquest mes de febrer, Aena ha reunit les aerolínies per presentar-los el seu pla quinquennal, però la gestora dels aeroports no ha tingut en compte les queixes de les companyies aèries, que fins i tot han contractat dues consultores per contrastar si les previsions de trànsit i costos de la companyia eren certes. Cosa que han descartat, segons ALA.

"Volem que les previsions d'Aena siguin tan ajustades com sigui possible", reclamava Gándara. Segons una de les consultores que ha elaborat l'informe per a les aerolínies, el trànsit de passatgers (que el 2025 va ser de 321,5 milions de viatgers) superarà els 400 milions el 2031, la qual cosa suposa un creixement del 24%. No obstant això, Aena diu que només creixerà un 16% i serà de 374 milions en el conjunt de la seva xarxa a Espanya.

En la mateixa línia, les previsions d'ALA també difereixen pel que fa als costos operatius (opex) i el cost del capital (WAAC). "És un déjà-vu, pot tornar a passar el mateix i que visquem una situació no desitjable". Per això, l'Associació reclamava a la companyia que presideix Mauri Lucena que recapaciti i ajusti el seu pla a unes previsions més “realistes” que no tinguin impacte econòmic per a les aerolínies. 

L'Associació ha explicat que les tarifes aèries que paguen a Aena per poder operar als seus aeroports, representen de mitjana entre un 15% i un 20% dels costos de cada companyia, pujant en les low cost fins al 20%-25%. Són, per tant, el cost més gran després del combustible. I si hi ha pujades de tarifes, la major part de les vegades es tradueix en pujades en el preu del bitllet d'avió, encara que influeix també la demanda.