Aena continua avançant en el seu projecte d'ampliació i remodelació d'aeroports, per al qual ja ha anunciat una inversió de 13.000 milions entre el 2027 i el 2031 —durant el període DORA III— amb l'objectiu d'adequar aquests espais a una demanda cada cop més gran de passatgers. La companyia pública que presideix Maurici Lucena llança ara una licitació, per més de 320 milions d'euros, per a les assistències tècniques de Project Management. És a dir, per adjudicar la planificació, control i vigilància de les obres d'uns 40 aeròdroms.

Entre ells, El Prat, que Aena inclou en un lot d'aeroports situats a la 'Regió Est' on es troben també el de Girona-Costa Brava, l'aeroport de Reus, el de Sabadell, Saragossa i Osca-Pirineus. I el pressupost del qual és de gairebé 50 milions d'euros.

En total, Aena inclou en aquesta licitació sis lots. A més dels aeroports de l'Est, hi ha els de la Regió Nord: Santiago, Astúries, A Coruña, Santander, Vigo, Sant Sebastià, Vitòria, Pamplona, Lleó i Logronyo. La seva assignació és de 28,7 milions.

Així com els de la Regió Sud: Sevilla, Granada, Jerez, Almería, Melilla, Ceuta, Badajoz, Algeciras i Córdoba. Amb un pressupost de 32,3 milions; I els de la regió centre: Madrid-Barajas, Valladolid, Salamanca, Burgos i Madrid Quatre Vents, que tenen la partida més elevada, 61,68 milions d'euros.

A més del lot de la regió de Canàries: Gran Canària, Tenerife Sud, Tenerife Nord, Lanzarote, Fuerteventura, la Palma, El Hierro i la Gomera; on Aena destinarà 54,7 milions. I de la Regió Balear: Mallorca, Menorca i Sant Bonet, el pressupost del qual és de 38,5 milions; Aena deixa fora els aeroports d'Alacant, València i Màlaga, els contractes dels quals de Project Management es liciten a part.

Què és l'assistència tècnica

L'empresa adjudicatària d'aquesta assistència tècnica, serà l'encarregada de la direcció d'obra, així com del control i la vigilància de les primeres actuacions associades a la remodelació dels aeroports.

Aena explica que les tasques de l'assistència tècnica són un pas fonamental en aquests processos d'ampliació i reforma, en els quals les obres han de conviure amb el funcionament de l'aeroport sense interrompre operacions. Per això les obres es duen a terme per fases i a través d'un calendari en el qual es mira de minimitzar l'impacte en els viatgers i usuaris.    

El calendari de cada aeroport és diferent, encara que hi ha més urgència en aquells que ja estan saturats o al límit d'això. Segons les dades recopilades per ON Economia, fins a set aeroports de la xarxa d'Aena van tancar 2025 amb xifres de passatgers per sobre de la seva capacitat màxima. Mentre que altres sis van assolir entre el 90% i el 99%, de manera que aquest nou any —en què es preveu que el trànsit aeri continuï creixent— podrien ja superar l'aforament màxim de viatgers.

El Prat es troba en el primer grup. L'aeròdrom català té una capacitat tècnica de 55 milions de passatgers i el 2025 va rebre 57,5 milions. Maurici Lucena reconeixia fa uns dies que aquesta deficiència s'ha de corregir i d'aquí la necessitat de l'ampliació. Tanmateix, les obres porten temps i la de Barcelona no s'espera que estigui acabada fins a almenys el 2035.

No obstant això, Aena va fent passes i a finals del 2025 va llançar la licitació per a la redacció, per part d'una consultora, del nou Pla Director de l'aeroport català amb la finalitat d'obtenir l'aprovació del Ministeri de Transports i poder executar les obres previstes. Així com rebre també el dictamen positiu de la Comissió Europea. De moment, és l'únic pla director que s'ha licitat.

L'ampliació de l'aeroport de Barcelona, el segon per nombre de passatgers i operacions de la xarxa d'Aena a Espanya, comportarà una inversió de fins a 3.000 milions d'euros. D'entre les més quantioses, només superada per Madrid-Barajas, amb un pressupost total d'entorn de 4.000 milions.