Cop dur a les intencions de Renfe de crear una filial d’autobusos. El Tribunal Administratiu Central de Recursos Contractuals (TACRC) ha donat la raó als recursos en contra i ha anul·lat el plec de condicions publicat per l’empresa pública, de manera que l’obliga a fer marxa enrere i, si continua amb la intenció de crear l’empresa, tornar a començar des del principi i replantejar de dalt a la baix la proposta.

El TACRC ha comunicat aquest divendres a les parts implicades que anul·la el plec i obliga a desfer les actuacions dutes a terme dins ara, després d’estimar íntegrament els recursos de les patronals del sector del transport Fenadismer i Anetra, que denunciaven restriccions severes de la competència, manca de desglossament de costos i omissió legal de la publicitat europea. Les organitzacions parlaven de “greus irregularitats i un impacte excloent del projecte”.

La intenció de Renfe era llançar un concurs per a la cerca d’un operador privat que fos el seu soci en aquesta filial, amb el 51% de les accions, mentre que el 49% restant es quedaria en mans de l’empresa pública dependent del ministeri de Transport, que lidera Óscar Puente. Els plecs exigien que l’empresa comptés amb una flota de 500 vehicles en propietat, facturés més de 75 milions d’euros i hagués executat contractes similars per un valor mínim de 35 milions d’euros.

Per a les patronals del sector, aquestes condicions són “totalment desproporcionades” per a una empresa que funcionarà només per cobrir les incidències, i creuen que són un atac a la lliure competència. El contracte de Renfe era per a 10 anys, prorrogable amb 5 més, per a plans alternatius de transport i amb un cost estimat de 61,5 milions d’euros.

Renfe obligava l'empresa adjudicatària a tenir en propietat 500 autobusos, condició que només compleix un 1% del sector

Fenadismer i Anetra argumenten la seva oposició als plecs, i la consideració de què atenten contra la lliure competència, amb la composició del sector a l’Estat espanyol, on el 60% de les empreses son petites i no arriben als 10 autobusos en propietat. De fet, el concurs deixaria fora, asseguren, el 99% del sector, i com a molt podrien optar-hi una desena de grups.

Les incidències a Renfe

L’elevat nombre d’incidències del servei, com per exemple a Rodalies, però també a les línies d’alta velocitat, especialment des del desgraciat accident d’Adamuz, va portar Renfe a plantejar-se la creació d’una empresa d’autobusos per donar el servei alternatiu de forma més ràpida. Calcula que això li estalviaria entre 9 i 13 milions d’euros a l’any.

Les citades organitzacions del sector, en canvi, creuen que l’empresa pública que presideix Álvaro Fernández Heredia volia aprofitar uns casos puntuals per justificar la creació d’un model que exclou la gran majoria del sector i concentra el servei en una o poques grans empreses.