Un dia sense Rodalies, com els que hem viscut aquesta setmana, no suposen només un caos de mobilitat i un maldecap per a bona part dels 400.000 usuaris del servei de trens. També té un alt cost econòmic: 9 milions d’euros, dels quals 6 són costos laborals, suportats majoritàriament per empreses, en la seva majoria, pimes.

Aquests són els càlculs de la patronal de petites i mitjanes empreses Pimec, difosos aquest divendres. L’Observatori de la Pime de Catalunya de Pimec estima que un dia amb el servei de Rodalies interromput, juntament amb talls a l’AP-7, com aquest dimecres, dijous i divendres, costen 8,95 milions d’euros en Producte Interior Brut (PIB), pel que es deixa de produir.

Les pèrdues més importants corresponen a costos laborals: 5,99 milions d’euros cada dia. Pimec ha calculat els costos derivats dels “retards dels treballadors afectats que han hagut de recórrer a mitjans de transport alternatius, excloent aquells que tenen la possibilitat de teletreballar i assumint un retard mitjà de 60 minuts per persona”. Això pel que fa a Rodalies, mentre que en el cas del tall de l’AP-7, que trigarà a restablir-se, “s’han estimat els costos a partir del temps addicional emprat pels treballadors per arribar als seus llocs de feina mitjançant vies alternatives”.

La patronal que presideix Antoni Cañete ha lamentat que “l’origen d’aquesta problemàtica rau en dèficits d’inversió sostinguts al llarg dels anys, que han afeblit la capacitat de la infraestructura ferroviària per oferir el servei previst”, com ha admès el mateix Govern, i ha subratllat que qui més en pateix les conseqüències són les petites i mitjanes empreses, ja que “tenen menys capacitat d’adaptació davant d’aquest tipus d’incidències”.

Pimec lamenta que "l’origen d’aquesta problemàtica rau en dèficits d’inversió sostinguts al llarg dels anys"

“Pimec insisteix en la necessitat d’abordar de manera urgent el dèficit d’inversió acumulat i l’infrafinançament crònic de les infraestructures de Catalunya, especialment del servei de Rodalies, i reclama un compromís ferm de les administracions per garantir un sistema de mobilitat robust, fiable i alineat amb les necessitats del teixit productiu català, imprescindible per preservar la competitivitat empresarial i la seguretat jurídica en les relacions laborals”, diu el comunicat.

L'entitat ja va fer un informe a mitjans del 2024 per estimar l’impacte econòmic dels habituals retards a Rodalies. Segons el càlcul de PIB perdut per persona afectada i dia, el cost del mal funcionament del servei en productivitat de l’economia catalana ascendia a 3,2 milions d’euros, dels quals 2,2 eren costos laborals.

Les absències a la feina

La patronal ha recomanat a les empreses que considerin justificades les absències d’empleats derivades de la impossibilitat d’arribar al lloc de treball per la interrupció del servei ferroviari o el tall de l’autopista, si s’acredita correctament, i que no comporti, per tant, conseqüències disciplinàries ni laborals per als afectats. Això sí, les hores no treballades s’hauran de recuperar, atès que les absències no es consideren un permís retribuït perquè les autoritats van posar alternatives de mobilitat.

Pimec ha retret al Govern, però, que traslladés “la pressió al teixit empresarial” pel fet de no ser prou clar i transmetre “missatges contradictoris” sobre les obligacions dels treballadors en un dia de caos com els que hem tingut. Això, ha afegit, “ha generat confusió i inseguretat jurídica tant per a les empreses com per a les persones treballadores, fet que ha dificultat la presa de decisions”.

Vaga encoberta?

L’entitat de petites i mitjanes empreses també té la mosca al nas pel que fa a les causes de les aturades i “exigeix que la Generalitat de Catalunya exerceixi plenament les seves competències en matèria laboral i investigui si les aturades produïdes s’emmarquen en una possible vaga encoberta per part d’algunes persones treballadores de l’operadora, fet que, si es confirmés, podria ser constitutiu d’una vaga il·legal”.