L’electrificació de la indústria espanyola de l’automòbil no va viure un bon 2025. Tot i que algunes fàbriques, com les catalanes de Seat-Cupra a Martorell o la d’Ebro a la Zona Franca de Barcelona van iniciar la fabricació de models híbrids endollables, el cert és que la producció a l’Estat de cotxes anomenats electrificats –que són els 100% elèctrics i els híbrids endollables– es va estancar mentre que es va disparar la d’híbrids no endollables. El curiós és que la tendència del mercat és l’oposada: els híbrids sense endoll són els que menys creixen, mentre que els elèctrics i especialment híbrids endollables es disparen com a preferència dels consumidors.

Segons les dades de l’Informe Anual d’Anfac, la patronal de fabricants de cotxes espanyola, el 2025 es van produir a Espanya 2,27 milions de vehicles, un 4,3% menys que l’any 2024. Si ens fixem en cotxes turisme, la baixada encara és més important: del 5,7%, fins als 1,81 milions d’unitats. D’aquests, 891.000 eren vehicles anomenats alternatius, és a dir, que no funcionen exclusivament amb motor de combustió (gasolina i dièsel), dels quals 865.000 eren turisme i la resta furgonetes, camionetes, etc.

L’increment de la fabricació d’aquest tipus de vehicles és important, del 26%, però la tendència crida l’atenció. La producció d’elèctrics purs va baixar un 6% i s’enfonsa més d’un 30% en només dos anys. El 2025, les fàbriques espanyoles van fabricar 107.700 cotxes elèctrics, la pitjor xifra dels últims quatre anys. Hem d’anar al 2021, any posterior a la pandèmia i en el qual el sector estava afectat per la manca de xips semiconductors, per trobar una xifra pitjor. El 2022 ja es van produir 127.000 elèctrics i, el 2023, gairebé 158.000 unitats.

Les grans fàbriques catalanes no van produir cotxes 100% elèctrics l’any passat. Des d’aquest juny, Martorell fabrica el Cupra Raval 100% elèctric, però el 2025 no en tenia cap, segons l’informe d’Anfac. Tampoc Ebro, que de moment s’ha centrat en híbrids. Qui sí que en va fabricar va ser la recuperada marca de cotxes de luxe Hispano Suiza, propietat de la família Suqué (grup Peralada), que produeix unes quantes unitats del seu exclusiu model Carmen, només a l'abast de butxaques molt plenes.

Només una fàbrica catalana va produir cotxes 100% elèctrics l'any passat, i no va ser Seat-Cupra Martorell ni la d'Ebro, sinó la d'Hispano Suiza

La producció d’híbrids endollables ha tingut un comportament erràtic. Es va disparar l’any passat, un 34%, fins a les 117.500 unitats, però no arriba al màxim del 2023 i ni tan sols assoleix la xifra del 2021. Per tant, la pujada del 2025 es deu sobretot al fet que el 2024 van patir un daltabaix per la finalització de la producció d’alguns models.

En el cas dels híbrids endollables, cotxes amb motor de combustió –majoritàriament, de gasolina– i elèctric endollable–, Catalunya hi va aportar més, amb versions del Seat León, del Cupra León, del Cupra Formentor i dels Ebro S700, S800 i S900.

Els que sí que es disparen són els híbrids no endollables, que són els models menys electrificats i la tecnologia més antiga. Porten un motor de combustió i un d’elèctric que es carrega mentre el cotxe circula, ja sigui amb l’energia procedent de la frenada o amb el mateix motor de benzina, que fa anar un generador. Per la seva maduresa, són els que tenen més presència en el mercat i també en les fàbriques, amb 626.400 produïts el 2025, un 34% més. A Catalunya es fabriquen l’Ebro S400 i versions del Seat León, el Cupra León i el Cupra Formentor.

Mercat i producció segueixen tendències diferents

L’auge de la producció de cotxes híbrids no endollables a Espanya contrasta amb la tendència del mercat. Dels 1,37 milions de vehicles matriculats l’any passat (1,15 milions de turismes), més de 484.000 eren híbrids no electrificats (més d’un 20% més que el 2024), dels quals la gran majoria (438.000) amb motor de gasolina, i la resta, dièsel. El 99% eren turismes.

Si bé és cert que les vendes van pujar, van fer-ho en menor mesura que la producció, una tendència contrària al dels cotxes endollables, que mentre la fabricació s’ha estancat, les matriculacions es disparen. L’any passat, es van vendre a Espanya més de 130.000 híbrids endollables, quan el 2024 no van arribar a 60.000. D’elèctrics purs se’n van matricular 113.500, mentre l’any anterior van ser 64.400.

El cert és que producció i comercialització no han d’estar directament relacionats perquè, en un mercat global, part del que es fabrica s’exporta i part del que es ven s’importa, però sí que indica que la indústria està tenint dificultats en l’electrificació, atès que els països als quals s’exporten cotxes (Alemanya, França i el Regne Unit omplen el podi) també han de transitar cap al cotxe elèctric. L’any passat, Espanya va exportar 1,95 milions de vehicles, el 86% de la producció.