Durante la reciente presentación de resultados de la compañía, el CEO de Tesla, Elon Musk, señaló el primer trimestre de 2027 como la ventana probable para obtener la homologación comunitaria de su sistema de conducción asistida FSD.
La fecha suena optimista, aunque el ejecutivo admitió que los tiempos dependen de las decisiones de los reguladores europeos. Más allá de ese calendario, dentro de la Unión Europea no existe una postura uniforme sobre cómo ni cuándo dar acceso libre a esta tecnología en las calles.
Tesla necesita convencer a países clave para poder circular en Europa
Para conseguir la validación definitiva, Tesla debe superar la votación formal del Comité Técnico de Vehículos de Motor. El marco normativo de la UE no requiere únicamente el visto bueno de un grupo reducido de países. Para aprobar la medida en el comité, se necesita una mayoría cualificada de al menos 15 Estados miembros que representen al 65% de la población comunitaria.
Hasta la fecha, solo diez países, entre los que se encuentran Países Bajos como pionero desde abril, Finlandia, Bélgica, Croacia y Dinamarca, han aceptado el uso del sistema aprovechando acuerdos de homologación secundaria. El problema central para Tesla es que el conjunto de estos diez países apenas suma el 14% del peso demográfico de la Unión Europea.
Por lo que, sin el respaldo directo de países más poblados como Alemania, Francia, Italia o España, la meta del 65% queda matemáticamente fuera de alcance.
Además de los requisitos poblacionales, Tesla afronta el escrutinio de los organismos reguladores respecto a la denominación del producto.
Para evitar acusaciones de publicidad engañosa en el territorio europeo, la marca aceptó modificar el nombre comercial de FSD Supervised a Tesla Assisted Driving. Esta medida busca dejar en claro ante las autoridades que el conductor mantiene la responsabilidad legal total del vehículo y debe estar atento a la carretera en todo momento.
Tomando en cuenta el nivel de exigencia que se requiere del usuario, hasta ahora, el sistema de Tesla opera estrictamente bajo el nivel 2 de autonomía. Esta estrategia contrasta con la de competidores como Mercedes-Benz, que ya homologó en Europa un sistema de nivel 3, que indica que la marca alemana asumió legalmente el control de la marcha en escenarios específicos.
España prueba la tecnología de Tesla a la espera del aval europeo
En el caso particular de España, el gobierno mantiene una postura prudente y descartó activar el sistema de forma unilateral antes de que exista un acuerdo de bloque en Bruselas. Sin embargo, el territorio español se transformó en una sede de pruebas para la marca. Bajo el protocolo de la Dirección General de Tráfico, una flota autorizada de unos 30 vehículos equipados con la tecnología FSD recorre rutas urbanas y autopistas de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y Málaga.
Estas unidades acumulan kilómetros recorridos bajo supervisión técnica para estudiar el comportamiento del software en rotondas complejas, calles estrechas y señalización local. La marca incluso habilitó demostraciones con acompañantes para que usuarios locales experimenten el funcionamiento del sistema en viajes de prueba.