El Parlament ha reclamado este miércoles al Estado que haga públicos los estados de resultados desglosados de cada uno de los aeropuertos de la red de Aena, incluidos los beneficios y las pérdidas, y que esta información se publique anualmente a partir de ahora. La iniciativa, presentada por Junts, ha salido adelante con los votos favorables del PSC, Junts, ERC, Comuns, CUP y Aliança Catalana, mientras que PPC y Vox han votado en contra.
El primer punto de la moción ha sido aprobado por una amplia mayoría de 105 votos a favor y 25 en contra. El texto exige la publicación "urgente" de los estados de resultados desglosados de los aeropuertos de Aena, con carácter retroactivo, y establece el compromiso de que esta información se haga pública anualmente. El diputado de Junts Salvador Vergés ha situado esta reclamación de transparencia en el centro de su intervención y ha denunciado que actualmente los únicos estados de resultados individualizados de los aeropuertos de Aena disponibles públicamente corresponden a los años 2007, 2008 y 2009.
Según Vergés, estos datos permitían constatar el peso de los beneficios de El Prat dentro del conjunto de Aena. El diputado ha sostenido que el Estado dejó de publicar los estados de resultados individualizados porque permitían comprobar que los beneficios generados por El Prat representaban una parte muy importante de los resultados del conjunto de la compañía. Vergés ha cuestionado también el argumento de que la presencia de capital privado en Aena impida publicar los resultados de cada aeropuerto. El diputado ha recordado que el Estado mantiene el 51% del capital de la compañía y ha defendido que, por este motivo, existe una obligación de transparencia sobre unas infraestructuras que considera de interés general. El diputado de Junts ha vinculado esta falta de transparencia con el debate sobre el modelo aeroportuario y ha reclamado conocer con detalle qué recursos genera cada una de las infraestructuras. En su intervención, también ha defendido que la normativa europea impide los subsidios cruzados entre aeropuertos y ha reclamado que cada infraestructura pueda disponer de los recursos que genera.
El Parlament pide el traspaso integral
La moción aprobada pel Parlament no se limita, sin embargo, a reclamar las cuentas de Aena. Un segundo punto insta el Govern a negociar con el ejecutivo español el traspaso integral del sistema aeroportuario catalán a la Generalitat, tal como la cámara ya había aprobado el pasado julio. Este punto ha salido adelante con 63 votos a favor de Junts, ERC, Comuns, CUP y Aliança Catalana, 25 abstenciones del PSC y 25 votos en contra del PPC y Vox.
La iniciativa también reclama replantear el Plan Director Aeroportuario DORA III, correspondiente al periodo 2027-2031, para que incorpore la inversión en la terminal satélite del aeropuerto de Barcelona-El Prat y una zona de actividad económica aeroportuaria. Este tercer punto ha sido aprobado con 69 votos a favor, 42 abstenciones y 19 en contra. Finalmente, el Parlament ha reclamado acelerar la ejecución de las inversiones de las estaciones de Alta Velocidad Ferroviaria de los aeropuertos de Girona y Reus, así como los trabajos en la red de alta velocidad. Este cuarto punto ha sido aprobado con 100 votos a favor, 25 abstenciones y 4 votos en contra.
El debate parlamentario
Durante el debate, el diputado del PPC Pere Lluís Huguet ha reivindicado las actuaciones impulsadas por los gobiernos populares en materia aeroportuaria y ha pedido "dejar de politizar las infraestructuras". Huguet ha recordado que el gobierno de José María Aznar aprobó en 1999 la terminal satélite del Prat y ha defendido una conexión intermodal para el aeropuerto de Reus. El socialista José Ignacio Aparicio ha coincidido con la necesidad de disponer de una información más detallada sobre los aeropuertos y ha defendido que Aena publique más datos. El diputado del PSC ha apostado a la vez por seguir desarrollando la autoridad aeroportuaria catalana y ha defendido que el Prat se convierta en un "hub intercontinental".
Aparicio ha recordado que el DORA III ya está aprobado y que continúa la tramitación del nuevo plan director, que debe permitir mejorar la conectividad intercontinental con la menor afectación ambiental posible. En este proceso, ha señalado, todavía hay que redactar proyectos, completar las evaluaciones ambientales, obtener las autorizaciones europeas y licitar las obras. Desde ERC, Juli Fernàndez ha reivindicado el acuerdo alcanzado para crear la autoridad aeroportuaria catalana y ha distinguido entre la gestión y la gobernanza de los aeropuertos. "En Catalunya nadie ha gobernado los aeropuertos", ha afirmado. "Una cosa es la gobernanza y otra la gestión."
Fernàndez ha defendido que Aena gestiona los aeropuertos, pero que es el Gobierno quien determina su gobernanza. "Quiero que mi país lo gobierne", ha afirmado. ERC ha defendido también que la futura zona vinculada a El Prat sea una zona de actividad económica aeroportuaria, centrada en industria, mantenimiento y actividades directamente relacionadas con el aeropuerto, y no una ciudad aeroportuaria con más servicios, comercios u hoteles.
Por su parte, la líder de Aliança Catalana, Sílvia Orriols, ha relacionado el debate aeroportuario con el déficit fiscal y ha afirmado que Catalunya aporta cerca del 20% de los ingresos del Estado pero recibe aproximadamente el 14% del gasto. En el caso de los aeropuertos, ha señalado que Catalunya concentra, según sus datos, el 19% de los pasajeros de Aena pero solo el 15% de las inversiones previstas. Orriols también ha cargado contra la participación de capital privado en Aena y ha criticado el papel del PSOE en la privatización parcial de la compañía.