Sílvia Paneque dice que esta "es una semana difícil, con huelga de maquinistas el martes y el jueves y huelga general el miércoles". A pesar de los esfuerzos torpes de la consellera para minimizar su alcance y ahorrarse la responsabilidad política, la semana difícil lleva treinta años durando. El servicio de trenes es un deservicio en la jornada laboral y estudiantil de cientos de miles de catalanes desde hace demasiado tiempo, y un análisis político que la limita a la huelga de maquinistas de ayer o de hoy y al incumplimiento de los servicios mínimos —que, a pesar de que hagan por esconderlo, suele ser la norma— no es un análisis político, es campaña a favor de Renfe. Òscar Playà, el único empleado de Rodalies apelaba a "la responsabilidad de los maquinistas para garantizar la movilidad". Los maquinistas de la SEMAF cuya responsabilidad se apela son el cerebro de un colapso intencionado, y el gobierno de la Generalitat, que no está nunca dispuesto a enfrentarse a ello con consecuencias reales, es cómplice.
El servicio de trenes está secuestrado, pero el conflicto con los maquinistas no es solo el motivo del secuestro: el servicio de trenes está secuestrado porque somos los catalanes quienes estamos secuestrados. Y la politiquita catalana que pacta con los socialistas ha contribuido a ello. La normativa europea obligaba a adjudicar el servicio de trenes por concurso o a un operador de la autoridad regional. Pero en el año 2018, justo antes de que entrara en vigor, el Estado firmó con Renfe un acuerdo para operar Rodalies hasta el 2027. "Ahora es la nuestra", debéis pensar. "El 2027 es de aquí a un mes y medio". Pues bien, queridos lectores, a pesar de que ERC se empeñe en hacerlo pasar como un traspaso real, como una victoria robada a los españoles, la empresa mixta resultante del pacto con los socialistas en realidad ha sido una prolongación consentida de la agonía, una manera tramposa de afianzar Renfe en Catalunya evitando el traspaso.
El servicio de trenes está secuestrado porque somos los catalanes quienes estamos secuestrados
El Estado ostenta el 50,1% de la empresa mixta en cuestión; la empresa, por lo tanto, es del Estado. El pacto de los republicanos ha ligado a los catalanes a Renfe, y mientras la empresa en cuestión no se ponga en marcha, el servicio estará adjudicado directamente a Renfe, sin pasar por la falsa empresa mixta, hasta 2028. Así las cosas, se hace inevitable preguntarse qué sacan, los españoles, de operar los trenes en Catalunya. Bueno, más que qué sacan, qué sacan teniendo en cuenta que el servicio es absolutamente deficiente, que las incidencias son la normalidad, que el mantenimiento de la estructura está bajo mínimos, que hay un conflicto abierto con los maquinistas y que retener el gobierno de los trenes, ahora mismo, también es retener un problema político de dimensiones colosales. Se hace inevitable preguntarse, pues, cuál es el sentido de todo ello, y por qué aferrarse a lo que podría delegarse a un operador de la autoridad regional, tal como obliga a hacer la normativa europea. Con los españoles, sin embargo, la respuesta siempre es mucho más sencilla y mucho menos práctica de lo que parece: por puro nacionalismo.
El nacionalismo español liga a los catalanes a Renfe, y ERC se encarga de presentarlo como una victoria para los catalanes. Silvia Panque necesita minimizar los estragos de cada huelga, de cada incidencia y de cada jornada de caos porque necesita proteger el gobierno del que forma parte, pero sobre todo porque debe jugar su papel garantizando que la presencia del Estado en Catalunya no sea puesta en cuestión. La semana difícil hace años que dura y, si la cosa va por el camino que va, durará unos cuantos más. Excepcionalizar las huelgas encubiertas y el incumplimiento de los servicios mínimos, los accidentes y el desbarajuste en general es la estrategia comunicativa de los socialistas para eludir, en primer lugar, tratar la crisis ferroviaria como un asunto sistémico. Y, en segundo lugar, para obviar que el sistema en cuestión es el Estado español.