Comprar un eléctrico nuevo todavía exige un desembolso importante. Incluso las marcas chinas han elevado progresivamente sus precios. Dacia vuelve a romper esa tendencia con el Spring, un modelo creado para ofrecer movilidad sin emisiones gastando lo mínimo. No pretende competir en lujo, potencia o autonomía. Su gran argumento consiste en acercar el coche eléctrico a conductores que todavía consideran caras las alternativas de MG en España.
El Spring está diseñado alrededor de la ciudad. Mide 3,70 metros de largo, 1,58 de ancho y 1,49 de alto. Su distancia entre ejes alcanza 2,42 metros. Estas dimensiones facilitan los aparcamientos y los giros en calles estrechas cada día. El maletero ofrece 288 litros, una capacidad razonable para la compra semanal, varias mochilas o el equipaje de una escapada corta.
Dos versiones mecánicas a elegir
La versión básica utiliza un motor eléctrico de 70 CV y 137 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos y alcanza 125 km/h. Son cifras modestas, pero suficientes para desplazamientos cotidianos. La entrega inmediata de par facilita las salidas desde los semáforos. Su pequeño tamaño también permite moverse con agilidad entre el tráfico urbano sin consumir demasiada energía.
La batería tiene 24 kWh y homologa 226 kilómetros de autonomía WLTP. En circulación exclusivamente urbana puede alcanzar aproximadamente 300 kilómetros. No es la opción adecuada para recorrer largas distancias por autopista. Sí permite completar varios días de trayectos entre casa, trabajo, colegios y comercios. Precisamente ese uso diario y sencillo es donde el Spring aprovecha mejor su eficiencia y su reducido peso.
El eléctrico barato de Dacia ahora es todavía más barato
Dacia lo anuncia actualmente desde 16.245 euros al contado o 15.294 euros financiados. Estos precios son ligeramente inferiores a los de hace unos meses, que además eran para un modelo más sencillo. Además, no incluyen las ayudas públicas, por lo que el coste final todavía puede reducirse. Es una diferencia considerable frente a numerosos eléctricos europeos y chinos. MG ofrece productos más grandes y potentes, pero difícilmente puede igualar una tarifa pensada para quienes priorizan únicamente economía y facilidad de utilización.
La segunda motorización aumenta la potencia hasta 100 CV, manteniendo los 137 Nm. Completa el 0 a 100 km/h en 9,4 segundos, una mejora apreciable al incorporarse a vías rápidas. La velocidad máxima continúa limitada a 125 km/h. Utiliza la misma batería de 24 kWh y ofrece 225 kilómetros WLTP, prácticamente la misma autonomía homologada que la versión básica.
La gama incluye los acabados Expression, Extreme y Cargo. Desde el primero equipa aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y ordenador de viaje. Añade alerta de carril, sensor trasero, detector de fatiga y luces diurnas LED. Las versiones superiores incorporan pantalla táctil, navegador, Apple CarPlay, Android Auto y llantas de aleación.