Durante más de dos décadas, el Smart ForTwo representó una forma distinta de entender el automóvil. Era diminuto, biplaza y perfecto para aparcar donde otros no cabían. Nunca pretendió ser el coche más rápido ni el más espacioso. Su misión era dominar la ciudad. Fue práctico, pero también se convirtió en icono. Por eso consiguió una comunidad de conductores especialmente fiel.
Su desaparición dejó un hueco difícil de cubrir. Smart amplió su catálogo con modelos eléctricos más grandes, modernos y familiares. Sin embargo, ninguno recuperaba aquella fórmula radical. Muchos propietarios esperaban precisamente el regreso de un biplaza. Ahora la marca vuelve a sus orígenes. El sucesor del ForTwo está en camino, aunque estrenará un nombre adaptado a la gama actual: Smart #2.
La solución más acertada para urbanitas está de vuelta
La versión de producción todavía no ha sido presentada oficialmente. Primero apareció el Concept #2 durante el Salón de Pekín. Después llegaron prototipos camuflados. Finalmente, unas imágenes procedentes de la documentación regulatoria china han mostrado su aspecto exterior. La silueta resulta inmediatamente reconocible. Conserva dos puertas, dos plazas y unas proporciones propias del ForTwo.
El nuevo modelo utiliza la plataforma ECA, desarrollada específicamente para vehículos eléctricos compactos. Mide 2,76 metros de largo, 1,67 de ancho y 1,56 de alto. La distancia entre ejes alcanza 1,88 metros. Estas cifras prometen una gran agilidad urbana. También permiten aprovechar mejor el habitáculo sin aumentar excesivamente la carrocería.
Su diseño sigue el lenguaje utilizado por los Smart actuales. Hay superficies suaves, volúmenes redondeados y una imagen más moderna. Aun así, no renuncia al carácter simpático del modelo original. El trabajo estético procede del equipo global de diseño de Mercedes-Benz. Smart busca unir funcionalidad, personalidad y una apariencia prémium en un formato verdaderamente pequeño.
La mecánica será completamente eléctrica. Los primeros datos apuntan a una batería LFP de 35,7 kWh, suministrada por CATL. La autonomía debería acercarse a los 300 kilómetros WLTP. Es una cifra razonable para un vehículo urbano. La velocidad máxima quedaría limitada a 140 km/h, suficiente para realizar también desplazamientos por autovía.
Será presentado en septiembre y llegará al mercado en 2027
La recarga será otro aspecto importante. Según la información adelantada, la batería podrá pasar del 10 % al 80 % en aproximadamente 20 minutos. Esto facilitará recuperar autonomía durante una parada breve. Además, una batería LFP suele destacar por su resistencia, estabilidad térmica y capacidad para soportar numerosos ciclos de utilización.
El Smart #2 se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de París, previsto para octubre de 2026. Las ventas comenzarán posteriormente. Todavía faltan precios y datos definitivos.