Durante años, comprar un eléctrico exigía pagar una cantidad difícil de justificar. El Citroën ë-C3 cambia esa percepción. Cuesta prácticamente lo mismo que muchos utilitarios de gasolina y no obliga a aceptar un vehículo diminuto. Tiene aspecto de pequeño SUV, cinco puertas y suficiente autonomía para cubrir las necesidades normales de numerosos conductores en el mercado europeo.
Jeep Avenger eléctrico y Kia EV2 representan sus rivales más claros. Ambos pueden ofrecer argumentos atractivos, pero Citroën juega una carta contundente: el precio. No pretende competir mediante prestaciones espectaculares ni lujo. Su objetivo consiste en facilitar el salto a la movilidad eléctrica sin convertir la compra en un esfuerzo económico desproporcionado por una factura muy inferior.
Citroën, dispuesta a competir con los low cost, pero con un nivel de calidad superior
El ë-C3 mide 4,02 metros de largo y 1,58 metros de alto. Es compacto para desenvolverse en ciudad, aunque mantiene una postura de conducción elevada. La batalla alcanza 2,54 metros. El maletero dispone de 328 litros, una cifra suficiente para compras, equipaje diario o una escapada de fin de semana sin perder practicidad interior.
El acabado YOU adopta una filosofía sencilla, pero funcional. Incluye aire acondicionado, sensores traseros y retrovisores eléctricos. Añade iluminación automática, luces diurnas LED y llantas de 16 pulgadas con tapacubos. También incorpora elevalunas delanteros, asiento posterior abatible, lunas tintadas, freno de estacionamiento manual y una estación para utilizar el teléfono como centro multimedia desde el primer día.
El confort marca diferencias frente a otros eléctricos económicos. La suspensión Citroën Advanced Comfort busca filtrar mejor los baches y reducir la fatiga. Dispone además de Head-Up Display LCD, varios airbags y Pack Safety. No ofrece determinados refinamientos de versiones superiores, pero reúne lo necesario para desplazarse cómodamente y con seguridad sobre firmes urbanos deteriorados.
El SUV urbano eléctrico más económico del mercado
Toca hablar de números. Arranca en 17.100 euros, tanto al contado como financiando. No incluye posibles ayudas del Plan Auto+, por lo que el coste final podría reducirse si el comprador cumple las condiciones establecidas por cada convocatoria vigente. Con esta tarifa, Citroën acerca un eléctrico nuevo a presupuestos antes reservados para coches convencionales.
El motor entrega 113 CV y 120 Nm a las ruedas delanteras. Obtiene energía de una batería LFP de 44 kWh. La autonomía homologada alcanza 322 kilómetros WLTP. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y limita su velocidad máxima a 135 km/h, cifras razonables para su planteamiento en cualquier desplazamiento cotidiano.