La empresa familiar de transporte y logística Furgo-Trayler, con sede en Bellvei (Tarragona), prevé expandir el negocio hasta los 200 millones de euros en 2030, con un crecimiento del negocio del 10% anual y con la adquisición de otros operadores logísticos. Para dar este salto desde los 80 millones de euros que facturará en 2026, la compañía prevé cerrar una primera compra en Madrid, en 2027.

A la espera de las nuevas adquisiciones, el grupo invierte de media unos 5 millones de euros anuales para sostener el crecimiento del negocio y conseguir que la actividad orgánica crezca hasta los 120 millones anuales en 2030, con aumentos anuales del 10%.

El director general del grupo, Joan Monzón, argumenta que se debe tener estrategia para ser un actor importante dentro del transporte y la logística actual y más aún cuando el sector está en pleno proceso de concentración para que las empresas deban coger volumen para ser más competitivas. En el caso de Furgo-Trayler, la flota consta de 400 camiones y 660 remolques, con una plantilla de 450 conductores que realizan principalmente rutas por España y por Europa. Los destinos principales son Francia, Alemania, Italia, Benelux y el Reino Unido que abarca desde Bellveí y la plataforma logística de Castellbisbal (Barcelona). En 2025, cerró con una facturación de 72 millones de euros.

Este transportista está especializado en los servicios urgentes para grandes marcas de la logística y la moda, y volúmenes de transporte importantes. Por ello, fue una de las firmas pionera en la incorporación de los duotráilers (un vehículo tractor que arrastra dos semirremolques), que permiten transportar más mercancías y reducir un 24% las emisiones de CO₂ respecto al transporte convencional equivalente.

Actualmente, tienen 80 vehículos de estas características y prevén una relevante inversión para llegar al centenar de camiones a finales del próximo año; "pero no iremos más allá, porque es un vehículo que solo puede circular en España y por unas determinadas infraestructuras porque es muy difícil de maniobrar", explica Monzón.

Falta de personal

La destreza con los camiones es una de las razones por las que Furgo-Trayler prefiere tener conductores propios. "Trabajamos en un sector donde la mano de obra es muy importante y, a la vez, muy escasa", reconoce Monzón. Uno de los grandes retos del sector es justamente este, la dificultad para atraer talento joven e incorporar mujeres a una profesión tradicionalmente masculinizada. Otro aspecto interesante de la compañía es su apuesta por la conciliación familiar, ya que intenta organizar las rutas para que los conductores puedan hacer las 11 horas reglamentarias de descanso en su casa.

Hoy por hoy todavía hay una parte de los conductores que provienen de los países del Este —circunstancia muy habitual hace 25 años—, pero se han sumado los latinoamericanos y marroquíes, por medio de los acuerdos establecidos para la contratación en origen.

Joan Monzón, director general de Furgo-Trayler.

Problemas para la electrificación

Furgo-Trayler celebra este año el 35 aniversario de la fundación como grupo transportista y el 54 desde que Rafael Monzón Serrano —padre del actual director general— adquirió una SIATA 700 y se dedicó a la distribución de bollería fresca por la provincia de Tarragona.

En su trayectoria, la apuesta por la sostenibilidad se ha convertido en una prioridad, pero Joan Monzón admite que la tecnología no está lo suficientemente madura y las infraestructuras todavía menos. "Falta sobre todo una infraestructura de carga que permita una buena autonomía para las rutas de mayor distancia, con zonas de carga rápida y suficiente potencia para los vehículos de gran tonelaje", remarca.

Mientras esto no sea más accesible, Furgo-Trayler ya ha descartado determinadas inversiones que tenía en estudio para incorporar vehículos eléctricos a su flota y para poder desarrollar zonas de recarga en sus mismas instalaciones. "Para el vehículo industrial y de largo recorrido todavía falta mucho tiempo para que la electrificación pueda ser una realidad", constata.

Combustible renovable

De momento, han apostado por los combustibles renovables como el HVO —aceite vegetal hidrotratado—, que usan 25 vehículos; y por disponer de un camión eléctrico. En este sentido, reivindica más apoyo de las administraciones para que el sobrecoste de apostar por un transporte más sostenible no recaiga ni en las empresas transportistas ni en sus clientes.

También cree que debería haber alguna política compensatoria para los transportistas nacionales si España acaba por implantar la euroviñeta que, todo sea dicho de paso, "estamos de acuerdo, porque España es el país de Europa donde menos coste tiene el uso de las carreteras". "Nosotros pagamos euroviñeta en Bélgica y Holanda, por ejemplo, y en Francia, por el uso de las autopistas".