El corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona registró durante el último trimestre de 2025 un total de 3,3 millones de viajeros, una cifra que representa un descenso del 13% en comparación con el mismo período del año anterior. Esta reducción de la demanda se produjo en un contexto en el que las tres compañías operadoras, Renfe, Iryo y Ouigo, aumentaron sus precios de manera significativa, con un incremento medio del 51,7% respecto al ejercicio precedente.

Según los datos publicados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, la combinación de una menor afluencia de pasajeros con unos precios más elevados dio como resultado un aumento del 21% en la facturación media por billete. Esta evolución confirma que la guerra de precios que caracterizó los primeros momentos de la competencia en este corredor se ha ido difuminando a medida que las tres operadoras han consolidado su posición en el mercado.

Iryo fue la que registró un incremento más acusado en sus precios, con una subida del 69% que situó el billete medio en 77 euros durante el último trimestre del año. Esta evolución tuvo momentos especialmente intensos, como el mes de octubre, cuando los precios de Iryo llegaron a duplicarse respecto al mismo período del año anterior. Por detrás de Iryo se situó Ouigo, que incrementó sus precios un 41% hasta situar el billete medio en 61 euros. Renfe, por su parte, aumentó sus precios un 40%, con un billete medio de 95 euros. La marca de bajo coste de Renfe, Avlo, se mantuvo como la opción más económica, con un precio medio de solo 49 euros, un 4,5% superior al del ejercicio anterior.

Otros corredores mantienen el crecimiento de viajeros

El corredor de Madrid a Levante, el segundo que se abrió a la competencia, también registró un aumento de los precios, con subidas del 22,3% en el caso de Valencia y del 6,6% en el de Alicante. A diferencia de lo que sucedió en Barcelona, en este caso el número de viajeros continuó creciendo, con un aumento del 26% hacia Valencia y del 0,4% hacia Alicante. En el corredor de Andalucía, donde Ouigo desembarcó por primera vez en enero de 2025, los precios cayeron un 1,9% de media, impulsados por la entrada de la compañía francesa.

Ouigo ofrece billetes a 35 euros de media, una cifra inferior a los 53 euros de los AVE de Renfe, a los 48 de Iryo y a los 42 de los Avlo de Renfe. En el conjunto de la red de alta velocidad comercial, se registraron 10,6 millones de viajeros durante el cuarto trimestre de 2025, un 5,3% más que en el mismo período del año anterior. Renfe concentró más del 60% de los pasajeros en todos los corredores, con la excepción del Madrid-Valencia, donde su cuota fue del 51%, y del Madrid-Barcelona, donde llegó al 56%.

Precisamente en este último corredor, Renfe perdió seis puntos porcentuales de cuota de mercado en favor de Ouigo, que ganó cuatro, e Iryo, que sumó dos. Este reparto refleja la progresiva consolidación de las tres operadoras en un mercado que fue el primero en abrirse a la competencia. En el ámbito del transporte de mercancías por ferrocarril, la actividad creció un 2,6% durante el trimestre y registró un incremento interanual del 15% en toneladas netas por kilómetro. Este crecimiento fue acompañado de un cambio en el reparto de la cuota de mercado: Renfe perdió once puntos porcentuales y se situó en el 32%, mientras que Captrain consiguió el 20% y Continental y Medway se repartieron el 14% cada una.

En los servicios de media distancia convencional, los viajeros aumentaron un 4,1%, mientras que en Cercanías retrocedieron un 1%. Ambos servicios habían sido gratuitos para los viajeros frecuentes desde septiembre de 2022 hasta el 30 de junio de 2025, fecha en que la gratuidad finalizó. Actualmente, los abonos mensuales cuentan con una subvención. En el caso de la media distancia de alta velocidad, donde los abonos continúan subvencionados al 50%, el número de viajeros aumentó un 17,3%.