L'empresa familiar de transport i logística Furgo-Trayler, amb seu a Bellvei (Tarragona), preveu expandir el negoci fins als 200 milions d'euros el 2030, amb un creixement del negoci del 10% anual i amb l'adquisició d'altres operadors logístics. Per fer aquest salt des dels 80 milions d'euros que facturarà el 2026, la companyia preveu tancar una primera compra a Madrid, el 2027.

A l'espera de les noves adquisicions, el grup inverteix de mitjana uns 5 milions d'euros anuals per sostenir el creixement del negoci i aconseguir que l'activitat orgànica creixi fins als 120 milions anuals el 2030, amb augments anuals del 10%.

El director general del grup, Joan Monzón, argumenta que s'ha de tenir estratègia per ser un actor important dins del transport i la logística actual i més encara quan el sector està en ple procés de concentració perquè les empreses han d'agafar volum per ser més competitives. En el cas de Furgo-Trayler, la flota consta de 400 camions i 660 remolcs, amb una plantilla de 450 conductors que fan principalment rutes per Espanya i per Europa. Els destins principals són França, Alemanya, Itàlia, Benelux i el Regne Unit que abasta des de Bellveí i la plataforma logística de Castellbisbal (Barcelona). El 2025, va tancar amb una facturació de 72 milions d'euros.

Aquest transportista està especialitzat en els serveis urgents per a grans marques de la logística i la moda, i volums de transport importants. Per això, va ser una de les firmes pionera en la incorporació dels duotràilers (un vehicle tractor que arrossega dos semiremolcs), que permeten transportar més mercaderies i reduir un 24% les emissions de CO₂ respecte al transport convencional equivalent.

Actualment, tenen 80 vehicles d'aquestes característiques i preveuen una important inversió per arribar al centenar de camions a finals de l'any vinent; "però no anirem més enllà, perquè és un vehicle que només pot circular a Espanya i per unes determinades infraestructures perquè és molt difícil de maniobrar", explica Monzón.

Falta de personal

La destresa amb els camions és una de les raons per les quals Furgo-Trayler prefereix tenir conductors propis. "Treballem en un sector on la mà d'obra és molt important i, alhora, molt escassa", reconeix Monzón. Un dels grans reptes del sector és justament aquest, la dificultat per atraure talent jove i incorporar dones a una professió tradicionalment masculinitzada. Un altre aspecte interessant de la companyia és la seva aposta per la conciliació familiar, ja que intenta organitzar les rutes perquè els conductors puguin fer les 11 hores reglamentàries de descans a casa seva.

Ara per ara encara hi ha una part dels conductors que provenen dels països de l'Est —circumstància molt habitual fa 25 anys—, però s'hi han sumat els llatinoamericans i marroquins, per mitjà dels acords establerts per a la contractació en origen. 

Joan Monzón, director general de Furgo-Trayler.

Problemes per a l'electrificació

Furgo-Trayler celebra enguany el 35è aniversari de la fundació com a grup transportista i el 54è des que Rafael Monzón Serrano —pare de l'actual director general— va adquirir una SIATA 700 i es va dedicar a la distribució de brioixeria fresca per la província de Tarragona.

En la seva trajectòria, l'aposta per la sostenibilitat ha esdevingut una prioritat, però Joan Monzón admet que la tecnologia no està prou madura i les infraestructures encara menys. "Falta sobretot una infraestructura de càrrega que permeti una bona autonomia per a les rutes de més distància, amb zones de càrrega ràpida i prou potència per als vehicles de gran tonatge", remarca.

Mentre això no sigui més accessible, Furgo-Trayler ja descartat determinades inversions que tenia en estudi per incorporar vehicles elèctrics a la seva flota i per poder desenvolupar zones de recàrrega a les seves mateixes instal·lacions. "Per al vehicle industrial i de llarg recorregut encara falta molt temps perquè l'electrificació pugui ser una realitat", constata. 

L'empresa familiar de transport i logística Furgo Trayler, amb seu a Bellvei (Tarragona).

Combustible renovable

De moment, han apostat pels combustibles renovables com l'HVO —oli vegetal hidrotractat—, que usen 25 vehicles; i per disposar d'un camió elèctric. En aquest sentit, reivindica més suport de les administracions perquè el sobrecost d'apostar per un transport més sostenible no recaigui ni en les empreses transportistes ni en els seus clients.

També creu que hi hauria d'haver alguna política compensatòria per als transportistes nacionals si Espanya acaba per implantar l'eurovinyeta que, tot sigui dit de pas, "estem d'acord, perquè Espanya és el país d'Europa on menys cost té l'ús de les carreteres". "Nosaltres paguem eurovinyeta a Bèlgica i Holanda, per exemple, i a França, per l'ús de les autopistes".