Rodalies necessita invertir 1.000 milions a l'any per posar-se al dia amb les mancances i renovacions que necessita. La Cambra de Comerç de Barcelona és una de les institucions que fa més temps que alerta de la manca d'inversions executades a la xarxa ferroviària de Catalunya. I, malgrat que reconeix que en els últims anys ha augmentat l'execució, "no és suficient", ha assegurat Alícia Casart, directora de gabinet d'estudis d'Infraestructrues de la Cambra de Comerç de Barcelona. Amb l'actualització del pla Rodalies que preveu 2.243 milions d'euros per a manteniment, 1.018 milions més que els previstos, la xarxa catalana necessitarà 1.000 milions d'euros cada any.
Són les xifres que la Cambra recull en un informe sumant la inversió prevista pel Pla Rodalies als 1.018 milions addicionals anunciats el passat 27 de gener pel secretari d'estat de Transports, José Antonio Santano. Tenint en compte que dels 8.037 milions projectats fins a 2030 (comptant ja l'actualització), se n'han executat 2.666 milions entre 2020 i 2025, caldrà executar 5.371 milions entre 2026 i 2030, és a dir, 1.074 milions. Això equival a duplicar el seu ritme d'execució, que en els primers cinc anys del Pla Rodalies va ser de 533 milions anuals.
Segona fase del pla Rodalies: Cambra de Comerç
Abans de la revisió del Pla Rodalies i l'addició de noves partides per a manteniment, la xarxa ja acumulava un endarreriment estructural tant pel que fa l'execució, com l'adjudicació com la licitació. Així, entre els anys 2020 i 2025 el Pla Rodalies planejava adjudicar 5.182 milions i n'ha adjudicat 1.000 milions menys, 4.199. Havia de tenir 4.012 milions licitats i en tenia també 1.000 menys, 3.057. Preveia, per últim, haver executat 3.462 milions el 2025 i només en tenia 800 menys, 2.866.
El director d'anàlisi econòmic de la Cambra, Joan Ramon Rovira, ha alertat, coincidint amb la presentació d'un informe que preveu un creixement econòmic del 2,4% a Catalunya pel 2026, que les incidències de Rodalies "poden tenir un impacte negatiu" en aquest creixement, tot i que encara han d'esperar a estudiar la durada, la intensitat i l'afectació concreta per saber-ne el seu abast.
Per tal que l'execució pressupostària es concreti de la forma que necessita la xarxa i evitar incidències com les esquerdes en túnels o el risc de despreniment de murs, cal "un canvi de governança", ha dit el vicepresident de la Cambra, Miquel Martí, que ha demanat que s'apliqui un "principi de subsidiaritat", és a dir, de "proximitat" en la presa de decisions. "Encara no coneixem la lletra petita de la nova empresa mixta", ha dit, de forma que no ha concretat si aquest canvi de governança s'addiu al que ja s'està fent.
L'informe de la Cambra fa una repassada contextual de la situació de Rodalies i explica els incidents de Gelida i Tordera i Maçanet del passat mes de gener. El 19 de gener, va caure un mur a Gelida que estava esquerdat per les sequeres i no va aguantar l'excès de pluges i va provocar un mort i 5 ferits greus. Entre Tordera i Maçanet, una pedra que va caure sobre la via va provocar la sortida d'un tren d'eix de Rodalies.
Va sortir llavors a la llum la degradació d'elements d'obra civil i Adif i Renfe revisen 76 punts amb risc mitjà o alt, 30 d'ells crítics. Mentrestant, altres incidències han anat afectant a la circulació, es va tallar el túnel de Rubí i gran part de les mercaderies de Catalunya s'han vist afectades, tant per les que arriven per via ferroviària als ports de Barcelona i Tarragona com per les que han de sortir cap a França i cap al sud d'Espanya.
Casart ha denunciat que aquestes incidències afecten "la fiabilitat" del tren com a via de transport comercial i que a Rubí el Corredor Mediterrani preveïa una via paral·lela que mai no s'ha fet. A més, ha denunciat que "les esquerdes del túnel de Rubí ja es coneixien" i l'actuació de 22 milions d'euros en aquest tram estava prevista en la primera fase del Pla Rodalies. "No s'ha tret a licitació fins a l'agost de l'any passat, la qual cosa qüestiona els ordres de prioritats", ha lamentat.
Aquesta situació, apunta la Cambra, gener aturades de trens a Perpiyà i acumulació de mercaderies a terminals, així com immobilitat de 55 de les 60 circulacions diàries al Port de Barcelona i 6 de 20 a Tarragona.
Casart ha assenyalat que hi ha hagut un "dèficit estructural i competencial" de Rodalies. I que ja l'any 2024 van percebre incidències que anaven més enllà de l'afectació d'obres que justificaven algunes de les anomalies. Com a exemple més greu, ha recordat el robatori de coure a Torre Baró que va generar una sobretensió amb talls generalitzats a Rodalies. "Ens va estranyar molt perquè estàvem en un nivell d'avenç i execució de la xarxa bastant bo", ha dit.
Casart ha assenyalat l'impacte sobre els sectors metal·lúrgic i químic en els casos del transport de mercaderies i ha lamentat que la població "s'està acostumant a pressupostos que no es compleixen" i que això genera "molta confusió".