El corredor d'alta velocitat entre Madrid i Barcelona va registrar durant l'últim trimestre de 2025 un total de 3,3 milions de viatgers, una xifra que representa un descens del 13% en comparació amb el mateix període de l'any anterior. Aquesta reducció de la demanda es va produir en un context en què les tres companyies operadores, Renfe, Iryo i Ouigo, van augmentar els seus preus de manera significativa, amb un increment mitjà del 51,7% respecte a l'exercici precedent.

Segons les dades publicades per la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència, la combinació d'una menor afluència de passatgers amb uns preus més elevats va donar com a resultat un augment del 21% en la facturació mitjana per bitllet. Aquesta evolució confirma que la guerra de preus que va caracteritzar els primers moments de la competència en aquest corredor s'ha anat difuminant a mesura que les tres operadores han consolidat la seva posició al mercat.

Iryo va ser la que va registrar un increment més acusat en els seus preus, amb una pujada del 69% que va situar el bitllet mitjà en 77 euros durant l'últim trimestre de l'any. Aquesta evolució va tenir moments especialment intensos, com el mes d'octubre, quan els preus d'Iryo van arribar a duplicar-se respecte al mateix període de l'any anterior. Per darrere d'Iryo es va situar Ouigo, que va incrementar els seus preus un 41% fins a situar el bitllet mitjà en 61 euros. Renfe, per la seva banda, va augmentar els seus preus un 40%, amb un bitllet mitjà de 95 euros. La marca de baix cost de Renfe, Avlo, es va mantenir com l'opció més econòmica, amb un preu mitjà de només 49 euros, un 4,5% superior al de l'exercici anterior.

Altres corredors mantenen el creixement de viatgers

El corredor de Madrid a Llevant, el segon que es va obrir a la competència, també va registrar un augment dels preus, amb pujades del 22,3% en el cas de València i del 6,6% en el d'Alacant. A diferència del que va succeir a Barcelona, en aquest cas el nombre de viatgers va continuar creixent, amb un augment del 26% cap a València i del 0,4% cap a Alacant. Al corredor d'Andalusia, on Ouigo va desembarcar per primera vegada el gener de 2025, els preus van caure un 1,9% de mitjana, impulsats per l'entrada de la companyia francesa.

Ouigo ofereix bitllets a 35 euros de mitjana, una xifra inferior als 53 euros dels AVE de Renfe, als 48 d'Iryo i als 42 dels Avlo de Renfe. En el conjunt de la xarxa d'alta velocitat comercial, es van registrar 10,6 milions de viatgers durant el quart trimestre de 2025, un 5,3% més que en el mateix període de l'any anterior. Renfe va concentrar més del 60% dels passatgers en tots els corredors, amb l'excepció del Madrid-València, on la seva quota va ser del 51%, i del Madrid-Barcelona, on va arribar al 56%.

Precisament en aquest darrer corredor, Renfe va perdre sis punts percentuals de quota de mercat en favor d'Ouigo, que en va guanyar quatre, i d'Iryo, que en va sumar dos. Aquest repartiment reflecteix la progressiva consolidació de les tres operadores en un mercat que va ser el primer a obrir-se a la competència. En l'àmbit del transport de mercaderies per ferrocarril, l'activitat va créixer un 2,6% durant el trimestre i va registrar un increment interanual del 15% en tones netes per quilòmetre. Aquest creixement va anar acompanyat d'un canvi en el repartiment de la quota de mercat: Renfe va perdre onze punts percentuals i es va situar en el 32%, mentre que Captrain va aconseguir el 20% i Continental i Medway es van repartir el 14% cadascuna.

En els serveis de mitjana distància convencional, els viatgers van augmentar un 4,1%, mentre que a Rodalies van retrocedir un 1%. Ambdós serveis havien estat gratuïts per als viatgers freqüents des del setembre de 2022 fins al 30 de juny de 2025, data en què la gratuïtat va finalitzar. Actualment, els abonaments mensuals compten amb una subvenció. En el cas de la mitjana distància d'alta velocitat, on els abonaments continuen subvencionats al 50%, el nombre de viatgers va augmentar un 17,3%.